引言：再次見到斯巴魯新力獅(圖庫 論壇)與5月在日本北海道的首次相遇時隔4個月。這次在海南三亞的試駕更強化了對新力獅的印象：技術大幅更新，定位更偏商務

車型：斯巴魯新Legacy力獅 2.0i

售價：25.48萬

水平對置+無級變速+對稱式全時四驅，斯巴魯新一代動力單元頗具開創意義

斯巴魯的看家本領是水平對置發動機、左右對稱全時四驅系統(Symmetrical AWD)。斯巴魯靠這個絕活兒已經在市場上打拼了30年。斯巴魯的產品設計是以新力獅為核心的。換句話說，只有在力獅這個級別的車型技術升級之后，才會擴展到其他車型。

力獅自20年前誕生之后，已經發展到第五代，而且一直是斯巴魯的旗艦品牌。在設計新力獅時，斯巴魯的口號是：革新的全能行駛性。果然，新力獅推出后在技術上讓人眼前一亮——斯巴魯用Lineartronic無級變速器取代了四速自動變速器。

Lineartronic的技術原理與CVT大同小異，但斯巴魯采用了德國Luk的縱置鏈條式無級變速器，外加左右對稱全時四驅，因此也變成了全球首創。其特點是體積小、機構簡單、節能效果好，最直接的感受是：換檔平順，基本沒有頓挫感。

斯巴魯的工程師沒有停留在現有CVT技術層面，在他們的努力下，Lineartronic在手動模式下的換檔時間又縮短了0.1秒。斯巴魯直言，這也是在競爭中學習對手。

在德國已經普遍采用TSI+DSG技術之后，日本的技術紿終停滯不前。這次斯巴魯Lineartronic技術的引用，會對日本其他廠商有示范作用。也正是擁有了此技術，新力獅已經可以向更多的對手叫板，甚至向上挑戰包括寶馬3系、奧迪A4在內的運動車型。

節能也更注重安全，搖籃式發動機托架首次使用，NCAP碰撞取得五顆星

進入21世紀后，中型車的設計理念是“三上兩下”，其中“兩下”就是廠商最愛炒作的油耗和碳排放下降。新力獅共有三種排量，2.0、2.5和2.5GT（渦輪增壓），美國市場還有3.0升選擇。據斯巴魯公布的數字，在歐洲測試中，2.0和2.5的綜合油耗百公里是9.1升，2.5GT是10.6升。二氧化碳排放的標準符合歐Ⅳ指標。

斯巴魯商品企劃本部的新力獅開發主任北原在介紹了上述數字之后說，“您還可以關注一下我們首次使用的‘搖籃式發動機托架’技術。”

不錯，“搖籃式發動機托架”并不是斯巴魯專利，卻是在斯巴魯車系中首次使用。這個裝置的使用再次詮釋了斯巴魯“主動駕駛、主動安全”的品牌理念。一旦發生碰撞，發動機會向斜下潰縮，盡量減少對駕駛者的傷害。斯巴魯憑借這項技術的使用，讓新力獅在NCAP碰撞測試中取得了5星的結果。

新力獅設計的最大挑戰是體型變大，不僅繼續保留駕駛樂趣，還要為后排乘客提供大空間

新力獅最早在去年4月的美國紐約車展首次亮相。設計方案來自兩家設計室：三鷹的東京設計室和群馬設計室，其中東京設計室提供了兩個設計。最后的定稿是在東京設計室A設計的基礎上加入了群馬設計的一些元素。兩家設計室在設計轎車的同時，也同時提供了旅行車的設計。

新力獅設計的最大挑戰是怎樣讓大一號的新力獅保留原汁原味，但斯巴魯的工程師還是做到了。新力獅的寬度增加了50mm（1780mm），總長增加了65mm（4730mm)，高增加了80mm(1505mm)，軸距加長80mm，達到2750mm，使得第五代力獅變成了力獅家族中的巨人。不過，新力獅的設計總監日月丈志表示，大尺寸新力獅不以犧牲駕駛樂趣為代價。

新力獅先后動用了美國的風洞試驗室和北海道的路試來確保實現這個目標。寬大的車身首先帶來的是轉向系統和過彎平衡性問題。新力獅的身高超過了1.5米，給后排乘坐者帶來了超豪華的頭部空間，可以用雍容優雅來形容新力獅的后排空間。為了配合后排乘客的從容，后門的開合度逼近90度，進出更加方便。

內飾的操刀手是日本著名設計師磯村晉蘇木，新力獅的儀表臺設計也是三選一，中選的方案主要是看中年輕人的口味，中控部分的梯形結構，以及銀色金屬飾板。最上層的ECO顯示表可以幫助駕駛者養成正確的駕駛習慣。如果覺得金屬飾板太夸張，也有黑色內飾可供選擇。