主持人：今天利用成都車展的時間，感謝大家多年來對長安汽車的關心和幫助，也利用這個機會我們的總裁張寶林跟大家進行一個面對面的溝通。

張寶林：我給大家作一下介紹，這邊是長安汽車品牌公關部部長叫江愛群，這邊這位是我們產品策劃部的副部長彭陶。今天大家坐到一起共同交流，也是學習。

記者：財務方面的問題，很多自主品牌財務費用很高，財務費用控制在多少是比較合理。第二個問題，這幾年我們在俄羅斯建成這個事，你認為我們自己在中國市場不是很好的情況下，為什么自主品牌到海外市場，海外市場的輻射會不會影響到中國市場的發展。

張寶林：全球市場2020年以后大概有6000-7000萬輛，中國就是3000多萬輛，也就是說長期來看，三分之一在中國，三分之二在全球，我認為中國的汽車是會走向全球的這是肯定的，因為市場很大，走向全球可能有中國品牌，也可能有在中國生產的品牌，為什么要走的一個原因，因為要開放。第二個長安來說，我們中國的發展，慢慢在孕育，我們的能力的提升，長安在前幾年走得并不快，我們賣的很少，但是因為我們的想法是還是要把產品做好，要有很好的產品，產品的品質要更好，這個是前提，這樣才能走出國門，不能夠是中國品牌走出去之后還降低價格，所以是這種原因長安這幾年發展比較快，這幾年在國內的發展和孕育提高了我們的能力，我們現在已經開始聚焦國際化，聚焦重點市場，像俄羅斯，巴西、伊朗，第二個就是聚焦重點產品，把我們幾個比較好的產品、品質上達到的、在國內也賣得比較好的拿出去。昨天在俄羅斯車展上，我也可以說在未來的幾年中，長安的銷量總體在增加，但是總體還是在國內增長，但是國外還是要去。

財務費用的問題，我現在一下子也記不太清，我的印象我們的放貸率比較良性，大概是5%左右，在業內是一個良性的動態，能夠維持公司的發展，基本上是比較成功的，我的感覺是在合理范圍內。
記者：海外市場我們進軍，會不會輻射到我們在中國市場。

張寶林：是肯定的，在國外賣的好的也可能會影響到國內，影響是有的，條件就是品牌好了，質量好了，一定會有一個正相關的影響。

記者：從5月底開始市場不是很好，表現也不是很好，長安這邊的市場怎樣？有受到什么影響嗎？媒體都在關注自主品牌的問題，自主品牌的剛才也說到出口的問題。

張寶林：這個問題特別的好，我經常在回答媒體的問題的時候，實際上這些問題媒體每天都在問，我們現在的出入在哪里，真的是很折磨人的。我開個玩笑，你們要是做媒體的寫一篇錯誤的文章發出來，這樣說都不太合適，肯定是會有很大的影響，可能在人們的思想當中會沉重一些，當然寫的好的也是一樣的，我們要是決策的失誤那是不可挽回的，那是災難性的，自主品牌我覺得首先是大的經濟環境加上很多企業正好是前一輪前5年的發展過了以后后面的發展當前是一個交接期，競爭的形態還不太一樣，比如說幾年前，自主業可能靠投機的方式，不太好的一句話，選一個產品做一個事進攻，這種做法還是比較多，但是在這種情況下不能持續，現在多數的廠家就意識到這個情況，反過來還是就老老實實的按照市場規律和產業要求來做產品，這樣才是持續的發展，現在都在做這個事情，前期和現在剛好處在一個過渡時期，再加上大的經濟環境。長安來看的話，我們一直在增長，我們今年的目標目前為止應該是在按著時間在走，我們堅持堅定不移的完成目標，銷量到8月份增長是27%左右。3年前，我們長安是戰略把握比較準，特別是對中級車市場，轎車、SUV市場把握比較好，研發了一些產品，第二是持續不斷的研發投入，投入超過5%。第三是我們有6000-7000人的研發團隊，300多外籍專家在不斷的研發。第四是我們的品質，我們認為中國的老百姓不會說因為你是自主品牌我就原諒你的品質要差一點，作為消費者肯定是不能接受這個的，所以我們說品質一定要對標，就按照合資企業的標準來執行，從研發、采購各個環節都嚴格按照標準來執行。我也經常問自己，自主品牌能夠和合資品牌競爭嗎，能不能能夠打贏人家，最后的結果是還能夠做到的，靠的是我們中國人自己對市場的認識要深刻一些，國際上開發有平臺化，它開發一個產品更多的是面向全球，然后我們就在中國，對市場的變化和反應更快一點、更了解一點，把握得更深入一點。還有一些方面，我覺得都做好了，我們肯定是能夠打贏的。

記者：長城和長安是現在比較類似的兩個自主品牌，現在長安的優勢是研發、基地的建成，你覺得長城能夠獲得的優勢在哪里、長安又有哪些。

張寶林：我不太主張兩個品牌之間火藥味十足，長城還是比較優秀的企業，這么多年在自主創新的道路上不斷努力，我去年去訪問過長城，我當時就是領導大家向長城學習，我認為他的管理有非常獨特的一面，也非常成功的一面，他對中國消費者的研究也是做得比較好的，長安也有我們長安的特點，大范圍的話我們也有合資，也有自主，自主的方面我們更多的是走開發、全球資源的應用，老老實實的做產品，我認為不管哪種方式只要認真做，只要對消費者負責，對市場反應快、能夠改進自己的錯誤都能做好的，我也希望他們能夠做好，畢竟都是中國品牌。當前中國的自主品牌走得壓力負責大，也非常難，無論從國家的要求、歷史的責任，都必須要走這條路，但是我們走得非常艱難，過程當中肯定會遇到很多問題，比如說過程中哪一個產品出現了問題，這些都是正常的，但是我覺得媒體應該多從正面來鼓勵我們，這也算我們廠家給媒體提的意見，你們的力量也非常大，給我們一些政策的鼓勵這樣非常好。

記者：自主品牌的定價十萬算是一個坎，按汽車市場在今后的未來發展方向上有沒有可能也會演進出一個新的主打、一個比較適應當今潮流的新品牌。第二個問題就是如果按照傳統路子發展的話，多少年以后我們會突破十萬的這個坎。

張寶林：未來3年是非常關鍵的，對長安，對中國市場都非常關鍵，能不能夠上升到十萬甚至超過十萬，我認為把剛才講的做好了未來會成功，但是我認為未來3年是關鍵時期，未來3年的技術發展特別的快，汽車的技術，第二個是法規要求非常嚴格，排放、油耗的法規，甚至有時候法規能夠導致一個廠家生存不下去都是可能的。這3年我覺得未來是肯定能夠突破你說的十萬的天花板的，有的時候在國外一些市場也有可能是做到品牌比國內做的更加響亮，確實品牌是消費者心里的一個感受。

彭陶：產品的智能化、科技化，我們都在朝著這個方向走。

記者：是不是我們以前有一個往高端化走的計劃，后面因為市場的原因延遲了。
 張寶林：這個是我們有的一個考慮，但是比如說，如果我們現在做一個長安20萬的車，我估計是沒人買的。

記者：我們現在自主品牌有人提出已經競爭過度了，我們自主品牌為什么不能走向聯合，他們的難點在什么地方。

張寶林：今后的發展走開放、聯合的道路，這是一個必走之路，我們和國內的一些自主品牌的企業之間和跨國公司也有比較積極的交流，無論在新產品開發、國際市場的開發、新能源合作方面都有一些交流，但是聯合可能要有一定的條件和發展階段，一開始肯定是不行的，大家都認為自己做得還可以，再往后一走可能就難了。

記者：未來3年是特別重要的時期，競爭越來越激烈，有些人能活下來，有些人就會死掉，我們前面已經穩扎穩打了，長安會作出哪些改變去迎接這個變化，比如說產品層面、渠道層面、電商層面等等，這個問題有點兒大。

張寶林：這個問題確實有點大，一句話說不清楚，未來3年競爭比較激烈，我相信還是要不斷研究，根據這種變化布局好我們的產品，比如說A級什么產品、B級什么產品、C級什么產品。第二個方面就是品質，我們要嚴格按照我們的標準一直堅持的持續下去，這也是對消費者的一個保證。然后現在的移動互聯網大數據時代，我相信對汽車市場肯定是會推廣的，我們也很重視，比如說你們媒體也改進了，拉近了和人們的距離，但是比如說通過互聯網的方式來銷售我認為對4S店肯定會存在一定的沖擊。

彭陶：現在在很多的產品里面其實已經有很大的細分市場了，所以說我們長安也看到了這個形勢，不斷在銷量和產品品質方面我們都是嚴格按照我們的標準來打磨、設計我們的產品，也歡迎大家來試駕我們的車輛。 

江愛群：我相信要不了多久你們會看到中國的一些品牌可能會有一些回鄉的聯合，激烈的競爭告訴我們聯合是有好處的，聯合能夠更好的讓我們自主品牌走出去。

張寶林：聯合有兩個方面，首先必須要做出來了之后大家能夠有一些共通的認識之后，然后過了一段時間才走得到一起來，這個時候大家覺得活不下去了，我們可以在一起來面對一些問題，我覺得是要到了一些階段。

記者：反壟斷，我們也看到幾個豪華品牌都拿到了罰單，這個對整個行業的影響，你認為反壟斷將來會成為汽車行業的一個商業性的問題嗎。

張寶林：反壟斷法在那里，反壟斷今后可能會變成常態，反正應該是經常有的事，發展到一定階段以后是很有可能的。

記者：悅翔V7的戰略意義對長安的發展。

張寶林：這個產品是我們認為A+的定位，這個產品是相當的一個亮點。

記者：整車還有3年的關鍵時刻，在零部件上面中國和國際的差異可能比整車更大，多少年才能一定程度上的追上競爭對手，以長安為例，我們在配置上有哪些成績，未來中國的排放和油耗是很嚴格的，現實情況是客觀來說長安汽車油耗不低，在我們統計的消費者的反饋里面油耗其實是得分比較低的一項，你覺得我們將來在油耗方面有沒有什么改進。

彭陶：油耗這個問題不只是說長安面臨的問題，也是市場為了整個環境保護全球面臨的一個大的問題，可能你是這塊研究的專家了，美國其實也沒有正面的去應對環保的要求，但是對于環保和油耗這兩個方面其實對于所有的包括我們長安都在不斷的追求，這具體來說，我們今天發布的V7我們通過發動機啟動技術、電子、變排量從設計開始，從各種電氣的能耗管理在全方位的來降低油耗，但是這確實是一個很痛苦的問題，也正是汽車行業都在面臨的一個問題，也希望國家在新能源上面有所突破的研究。

張寶林：未來零部件發展在當前來看還是要走合作這條路，現在做一個單一的完全自己的廠來追趕國際完全已經不是一個辦法了，必須合作，反壟斷不允許實施武斷，你可以合作，這種方式可能是帶動中國零部件和本土零部件制造業發展的一個更好的捷徑。

這些年做了很多工作，我們認為產業鏈或者是體系化的管理是最終走出發展的最根本的一個關鍵，這里面我們做了很多工作，我講兩點和大家分享，一個是長安的全球化研發，我覺得在我們整個全產業鏈的管控當中全球化的研發比較有特色，我們也嘗到了它的甜頭，第二是對于品質的管理，我們從自己的制造和供應商的制造做了很多工作，也是非常有效果的，如果有更多的時間還可以慢慢再聊。