大眾汽車集團動力總成研發負責人聶海陽博士

2014年巴黎車展已經盛大開幕，大眾攜新帕薩特GTE、XL-Sport、高爾夫Alltrack、新Polo GTI、新一代帕薩特等重磅車型亮相，在車展現場，大眾汽車集團動力總成研發負責人聶海陽博士接受了網上車市的采訪，就大眾未來動力戰略規劃等問題給出了答案。

問題1、這次車展，大眾、保時捷、蘭博基尼等品牌都發布了插電式混動車型，是否預示著大眾短期新能源戰略是推進插電式混動而非純電動車？在傳統動力領域，大眾還有哪些提升改進空間，是否在研發10速雙離合變速器？

聶海陽博士：大眾將在2016年發布全新的新能源戰略，由于電動車對于電池技術、相關設施要求等問題，現在還不能大范圍推廣，插電式混合動力車型是過渡性技術，隨著電池技術升級改善、設施完善，屆時會推進電動車，相關的新車型會同步引入中國市場，并且會國產相關模塊。

大眾三缸1.2T發動機未來會逐漸替代現有的1.6L發動機，到2020年會推出新一代的TSi+DSG的動力組合，10速雙離合變速器確認在研發中，采用新的結構、理念，將會更省油，將在2020年前實現量產。

問題2、大眾在全面深入執行MQB戰略，隨著模塊化零部件在各品牌之間共通性日益增加，您認為大眾如何避免豐田曾經因一個零件造成全球大規模召回的“剎車門”事件？

聶海陽博士：大眾對于這個問題有相應的保險機制，即使是通用性的零部件各個品牌也是獨立檢測、執行各自不同標準。以MQB平臺為例，奧迪首先應用推出奧迪A3車型，幾個月后是大眾推出高爾夫，之后是斯柯達、西雅特，經過各個品牌推進、測試后，新平臺逐漸完善，保障產品品質。