如果讓我找一些形容詞來描繪雷克薩斯給我的印象，“舒適 豪華 寧靜”這些可能是首先映入我腦海的詞匯，這個品牌誕生之初也正是為了豪華舒適而努力，如今看來他們已經做到了極致。不過當我第一次見到雷克薩斯NX，它極具沖擊力甚至有些超前的外形，讓我對“舒適豪華”產生了疑問。這款全新中型SUV與雷克薩斯以往的車型有很大不同，而本次我有機會試駕“特別之中的特別”NX200t車型，因為它是雷克薩斯首款搭載自主研發2.0T引擎的車型。NX200t是繼承還是顛覆，難道只是一個外形獨特的“花瓶”？重重疑問開啟了我的試駕之旅。

本次試駕車型為NX200t 全驅 F SPORT版本，廠商指導售價50.80萬元。在此之前，我的同事曾試駕過NX300h混動車型，感興趣的朋友可以點擊下面的圖片鏈接，本次試駕NX200t重點介紹這款全新2.0T引擎的動態感受。

“NX”代表什么含義，官方解釋為Nimble Crossover，意思為敏捷聰明的多功能跨界車。之前NX總工程師加藤武明曾經介紹過，NX要以卓越的性能以及迷人的外觀內飾設計讓消費者一見傾心。很顯然NX除了要保持雷克薩斯品牌一貫的優點之外，還要突出優秀的運動性能。

試駕體驗—NX200t 全驅 F SPORT

目前國內市場上，雷克薩斯NX提供三種動力，2.0L自然吸氣、2.0T渦輪增壓以及2.5L混合動力車型。而本次我所體驗的是2.0T版本。這款發動機為雷克薩斯首款渦輪增壓發動機，最大功率：175Kw（238PS）/4800-5600rpm，最大扭矩：350N·m/1650-4000rpm。同時這款發動機采用了復合噴射技術與雙渦管單渦輪增壓器，有效提高渦輪增壓效率。VVT-iW系統與阿特金森循環技術，進一步提升燃油經濟性。

這臺2.0T引擎在參數上與奧迪、寶馬品牌的2.0T發動機很接近，但駕駛感受有所不同。“平順線性”是這臺雷克薩斯2.0T發動機給我最大的印象，在普通模式下駕駛，你甚至會因為這是一臺自吸車型。隨著油門踏板舒緩踩下，發動機艙內傳來線性平滑的動力，這種細膩的感受也許只有在雷克薩斯車型上才能感受到吧，總之我是很享受這樣的駕駛感覺。同時NX200t的油門踏板略重，與日系車所謂的“輕快感”不同，NX200t F SPORT帶來的是一種穩重扎實的駕駛感受，這一點與RX、ES車型有明顯區別。

這種平順舒服的感覺還要歸功于傳動系統，與2.0T引擎配合的是一臺全新的6速手自一體變速器。在普通模式下，這臺變速箱會做出積極的升檔動作，將轉速控制在2000rpm左右。當深踩油門時，降擋動作稍有遲疑，大約1-2秒間降擋，轉速也隨即突破4000rpm。即便如此，動力來的依舊平順，如果你追求渦輪車型那種“踹你一腳”的感覺那肯定會失望了。整體來看，在普通模式下車輛整體偏重舒適與節油，無論升檔還是降擋都感覺不到換擋沖擊，同時官方給出的百公里綜合油耗為8.4L。

如果調整為“SPORT”運動模式，NX200t F SPORT則性情大變展現出自己運動特性。此時的變速箱不再積極升檔，會將轉速維持到3000rpm以上，油門響應也變得更加靈敏，大腳油門能夠感受到明顯的“推背感”。隨著更加明顯的聲浪，動力輸出源源不斷，特別是超過4000rpm之后，動力依舊沒有明顯衰減，你會感覺這臺2.0T“內功深厚”同時沒有任何的“神經質”。整體來看，這套2.0T+6AT動力組合非常成熟，保持“線性平順”的同時依靠不同駕駛模式的調整，展現出不同的駕駛感受。

引入國內的NX200t車型全部配備適時四驅系統。理論上這套系統可以做到前后軸動力在100:0-50:50的范圍內自由分配。同時這套四驅系統帶有LOCK鎖止功能，當車速大約低于40km/h的時候，強制干預多片離合器結合，提高整車的越野能力。不過在大部分時間里，它還是一輛前驅車。

除了多功能按鍵的細微差別，NX的方向盤造型與IS基本相同。NX采用電子助力轉向，當低速行駛時，方向盤非常輕盈，方便快速省力做出掉頭這樣的大動作。隨著車速的提升，方向盤隨之加重，保持駕駛穩重安全。整體來說，方向盤力回饋變化很均勻，方向感覺也與IS很相近。

NX200t采用前麥弗遜+后雙叉臂獨立懸架的結構，同時前后懸架都配有橫向穩定桿。而NX200t F SPORT版還提供更加先進的可變懸架系統。可變懸架會根據駕駛模式以及路面反饋自動調教阻尼軟硬，不過并沒有自定義模式。SPORT+模式繞樁測試中，NX200t F SPORT懸架比大多數SUV都要硬，橫向支撐也比較到位。不過由于車身高度、輪胎等影響，它在極限狀態下還是有些“發飄”，不過這并不影響它整體的駕駛感受，運動樂趣在這臺車上同樣能夠體會到。