有些時候，事情越不經意，越是能巧合的成就經典，再刻意為之，無法定言時代之潮汐。其實你跟其他911一樣，歷經時代的洗禮，始終走在性能跟潮流的尖端。但你也與其他911不一樣，無奈的妥協意外造就了深刻一筆，不浮躁、不世俗，卻盡鋒芒極致，讓你成為了最精彩的保時捷，最獨特的Targa。人生初見，愿我回到1965年，“穿越邂逅”與最初的你，感受純粹的本色原味。初見人生，幾度沉浮終于涅槃，我盡情接收你再次綻放的能量，每一次觸摸、呼吸、推進、變換都是嶄新篇章的前奏序章。

回溯歷史：

所謂“Targa”，這名字的起源要追溯到意大利西西里島的著名賽事——Targa Florio。身為世界上最古老的汽車賽事之一的Targa Florio以崎嶇山路高難度著稱，保時捷在1965年Targa問世時保時捷品牌便已獲得5次冠軍（下圖2為1964年冠軍戰車904GTS），在共61次的賽事中保時捷獲得11次桂冠，成為最大贏家，阿爾法.羅密歐（10次）、法拉利（7次）、布加迪（5次）、瑪莎拉蒂（5次）一眾知名品牌都被甩在其身后。為紀念在該賽事上的輝煌戰績，保時捷給911半敞篷版定名為Targa。

經典并非刻意安排，其實當時的保時捷也很無奈。由于要符合美國針對敞篷車在安全方面的嚴苛要求，不得已設計出如此粗壯的防滾架，造型跟傳統的敞篷車區別非常大，市場接受度堪憂。不過很多時候只有敢想敢做，才能確定市場潮流。

保時捷也沒有想到，如此冒險的做法竟然在后來的時間里贏得了認可，并大量的被各大廠商所應用，成為風靡了幾個世紀的經典風格。品牌意識清楚，很快完成了“Targa”的注冊，后來者們則只能用“Targa-Top”或“T-Top”來表達經典身份，有趣小插曲也為911 Targa印上了值得玩味的歲月痕跡。

初代款Targa原始的韻味很迷人，但在檔次感方面略顯不足，這樣的尷尬在第二代車款上得到了彌補。相隔一年，第二代911匆忙上市，設計方面相較前作精致一些，第二代Targa也隨即問世。G-series（第二代Targa名稱）用全玻璃材質的后擋風代替了原來的軟布+玻璃的材質，更優雅了一些。不過全封閉的后擋風無法拆卸，經典的元素開始漸漸被稀釋……

時間一晃24年，沉寂為Targa帶來的不是經典延續頑強生命力，而是略有些悲壯的變革前奏。1990年姍姍來遲的第三代Targa（964）設計方面沒有發生本質變化，車型僅是跟隨911一起在外觀內飾部分進行了迎合時代的調整。所有元素被保留下來的做法令人欣喜，但它卻成為了最后一款手動拆卸頂棚的Targa車款，不論是時代的要求，還是技術革新的不可逆轉，964無法避免的被渲染上了一些悲劇色彩，屬于一個時代的特別即將完結。

時代的車輪跟審美滾滾向前，時間來到1996年，第四款Targa（993）經典的B柱不見了，為什么？潮流說全玻璃頂棚成為新方向，兼顧粗壯B柱跟電控玻璃頂棚，當時的技術無法做到。Targa再一次做出了妥協，電控下潛劃入后擋風的頂棚代替了徒手拆卸，華麗麗的新生卻又丟失了經典的韻味，令人唏噓。不過，保時捷又意外的引領了潮流，Targa優雅的身形像極了日后人氣極高的硬頂敞篷跑車姿態，為新時代似乎做了一個小小的預告。

五代Targa還是熟悉的模樣，與上一代產品頂棚結構跟設計上基本如出一整，還是傻傻分不清楚是硬頂還是敞篷（如今的說法可能就應該叫超大全景天窗版了吧）。996當然也帶來了很多第一次，車型第一次加入了后擋風開啟功能，這讓尷尬的后來座椅提高了儲物利用率，類似后備箱一樣的開啟方式方便拿取物品。此代車型首次采用水冷發動機，同時第一次僅供四驅版本，有解釋說這是因為玻璃頂重量太大，出于安全考慮，Targa真是怎樣都無法跟“妥協、安全”兩個關鍵字撇清關系。

如果說五代還算有些新意的話，那第六代可謂是最沒有突破的Targa車款了。設計方面順應時代的變化自不必說，而在頂棚方面車款沒有給到結構方面的區別，跟硬頂版唯一的差別僅是多出了一條鍍鉻裝飾，汽配城都可以做到的事情，保時捷確實有些太不長進，Targa越來越沒了個性，更不惹眼，更不精彩，光環不在憾留虛名。

又一個7年，當人們還在因為諜照高度偽裝的頂棚擔心新Targa是不是要退步到“徒手拆卸”時代的時候，它不慌不忙駛入視線。第七代Targa（991）經典元素全面回歸，銀色經典的B柱、名副其實的電控半敞篷設計配合優雅的身形緩緩而來，它不再妥協于任何，終于能任性的終于自我，更拉風的變化方式腔調對味且浪漫拉風。你猶如從書中躍出的一樣，歲月、經典混搭時代潮流，這綻放，就像初見般令人怦然心動，沉浮故往也成風聲談笑，叫人迷戀，讓人癡狂。