奧迪S3自從2014年廣州車展上市以來，似乎一夜之間再次成為內斂性能迷的夢中情人，而所謂的內斂性能派其實還是強調了S3基于實用/運動兩不誤的特點，四驅/彈射/雙離合等名詞也一并出現在S3身上，當初大眾高爾夫6R上市的時候已經讓許多車迷折服，而經歷了一系列的升級，讓我們一起看看奧迪S3的性能表現如何。

第三代EA888配合6速雙離合變速箱

EA888與6速雙離合變速箱的搭配我們并不陌生，而且第三代EA888在散熱/復合噴射/排氣歧管等方面進行了改進，從而爆發出286馬力，國外版本奧迪S3則有300馬力輸出，更好的腹內強化從而配備的渦輪增壓器也更大，來自石川島播磨重工業（IHI）配套的渦輪增壓器，低轉速扭矩更好不會出現介入突兀的現象。

馬牌CSC5運動輪胎在干地抓地方面表現優秀，225mm的寬度并不夸張，但彈射過程中要想經受住380N.m的輸出抓地力肯定還是不足，但四驅系統就很好的解決了此問題，彈射行進中幾乎沒有任何打滑現象，這也為能有一個優秀的加速成績而做了鋪墊。

0-100Km/h加速測試

我們找到了一段封閉道路，路面瀝青狀態非常好，起步時前輪會有輕微打滑現象，四驅系統介入后將動力前后分配給各個車輪，起步最大G值達到了1G水平，推背感眩暈感充斥在駕駛艙，給我印象最深的還是莫過于彈射模式，關閉ESP/ASR系統，同樣是剎車油門一同踩下，但S3的起步轉速被延伸至4000rpm，而6代高爾夫R只有3000rpm，所以起步給人感覺更加輕快最終4.8秒的加速成績也是很強悍。

剎車測試

剎車性能的表現非常不錯，懸掛較強的支撐讓車身在緊急制動時保持了很好的姿態，單制動活塞配合345mm的大尺寸剎車盤其實可以滿足日常任何激烈駕駛情況，連續測試多次幾乎沒有產生較大的熱衰現象,日常使用的話一點剎車就有，這種突兀的感覺只能說各有所愛吧，如果您不是下賽道的話我想S3這套原廠剎車肯定是夠用了。

編輯試乘試駕感受+評語

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