汽車行業其實像極了跑男，用每一次自我突破不斷獲得前進的力量。而回望車市，近兩年來小排量發動機正異軍突起，并迅速占領市場。一方面是渦輪增壓技術在國內市場已經普遍普及，另一方面隨著國家對燃油稅及購置稅的相繼調整，小排量更是迎來了政策的東風。

目前，歐洲雙雄標致雪鐵龍集團與大眾集團目前在小排量渦輪增壓發動機領域已領先一步，尤以即將上市的雪鐵龍1.2THP發動機及大眾經典的1.4TSI發動機最具代表性。

渦輪增壓發動機通過壓縮空氣增加進氣量，從而提升發動機效能，媲美大排量自然吸氣發動機。渦輪增壓發動機的渦輪通常依靠發動機排除的廢氣來推動，所以當發動機轉速不夠高時，其廢氣將不足以推動葉輪的旋轉，渦輪無法介入。為了改善渦輪增壓發動機動力滯后的情況，雪鐵龍1.2THP和大眾1.4TSI發動機作出了改變。
 

一般渦輪增壓發動機的渦輪介入為2500轉，而以上表格則顯示出兩款發動機的渦輪均能夠在較低轉速時即介入。這是由于它們都采用了較小的渦輪葉輪設計，所以當發動機轉速較低時其排出的廢氣依然能夠推動葉輪。這么做能夠有效提升動力輸出的平順性，使車輛動力更易控制。

再比較兩款發動機的特點，1.2THP發動機作為最新技術的代表，無論在渦輪介入時間及最大扭矩方面均優于1.4TSI。一般有駕駛經驗的的人都知道，1000轉正是車輛的起步階段，所以別小看這500轉的差別，實際效果可能天差地別。1.2THP做到了從起步開始就有渦輪增壓的效果，而1.4TSI則會出現起步后的突然間動力爆發，正是車主們常說的“突然竄出去”的感覺。無疑，無論是駕駛感受，還是行車安全方面，這點1.2THP做的更好。

渦輪增壓發動機曾經還面臨一個難題，即其較短的壽命及較高的養護維修成本，讓眾多消費者望而生畏，然而，這一點隨著渦輪增壓技術的進步也已得到了有效的解決。

對此，雪鐵龍的工程師解釋道，1.2THP是一款面向全球市場的產品，研發人員對100臺1.2THP發動機進行了總計超過30000小時的路試，歷經3年7個月，發動機均經受住了考驗。最終使1.2THP發動機的設計壽命達到24萬公里/15年，這已遠超一般家庭的換車年限。即使在超過該設計壽命的情況下，也僅會出現發動機性能的降低而不影響正常使用。

而大眾1.4TSI渦輪增壓器和排氣管采用了集成式的設計，省去了多余零件的體積和重量，更少的零件使得這套系統故障率更低，更穩定可靠。這套渦輪增壓系統和發動機的壽命相同，設計壽命達到10萬公里。

1.2THP與1.4TSI同樣采用了輕量化設計，這也是當前的潮流之一。

以雪鐵龍1.2THP發動機為例，采用全鋁機身、DVVT雙連續可變正時優化氣道，加上輕質渦輪，從而減少了發動機的自身動力損耗，使軸上及輪上功率的轉化率更高，測試綜合油耗為百公里5.4L，燃油經濟性可謂十分明顯。而大眾1.4TSI的綜合油耗為6.7L，在1.4T渦輪發動機中屬于中上水平。

據悉，東風雪鐵龍1.2THP即將搭載于其主力車型C4L之上，與搭載1.4TSI的大眾新速騰繼續展開競爭。筆者認為這樣的良性競爭是好事，能夠給消費者帶來更多更好更合適的產品。

小排量渦輪增壓發動機的流行絕非偶然，是汽車工業發展的大趨勢，國外或國內都是如此。在推進全球節能減排的同時，更好地滿足消費者實用性需求，降低消費者的長期使用成本，為消費者提供更可靠的產正品是贏得市場的關鍵。