奧迪家族入門級高性能車型S3已經登錄中國市場快一年的時間了，而對于這款售價僅39.98萬元的鋼炮玩物，車迷們依然是又愛又恨。S3并沒有像A3那樣同時推出兩廂與三廂版本可供選擇，而是任性的只推出了三廂版本，以奧迪長久以來的營銷做法推測的話，兩廂版本S3被引入的幾率還是比較渺茫的。而今天我們再次體驗這款性能剃刀，聊聊鋼炮奧迪S3。

奧迪S3自從2014年上市以來，似乎一夜之間再次成為內斂性能迷的夢中情人，而所謂的內斂性能派其實還是強調了S3基于實用/運動兩不誤的特點，四驅/彈射/雙離合等名詞也一并出現在S3身上，當初大眾高爾夫6R上市的時候已經讓許多車迷折服，而經歷了一系列的升級，奧迪S3在不斷完善自我。當然如果你想回顧一下奧迪S3詳細的內內外外的話，點擊下面的跳轉鏈接就可以了。

第三代EA888配合6速雙離合變速箱

EA888與6速雙離合變速箱的搭配我們并不陌生，而且第三代EA888在散熱/復合噴射/排氣歧管等方面進行了改進，從而爆發出286馬力，國外版本奧迪S3則有300馬力輸出，更好的腹內強化從而配備的渦輪增壓器也更大，來自石川島播磨重工業（IHI）配套的渦輪增壓器，低轉速扭矩更好不會出現介入突兀的現象。

馬牌CSC5運動輪胎在干地抓地方面表現優秀，225mm的寬度并不夸張，但彈射過程中要想經受住380N.m的輸出抓地力肯定還是不足，但四驅系統就很好的解決了此問題，彈射行進中幾乎沒有任何打滑現象，這也為能有一個優秀的加速成績而做了鋪墊。

0-100Km/h加速測試

我們找到了一段封閉道路，路面瀝青狀態非常好，起步時前輪會有輕微打滑現象，四驅系統介入后將動力前后分配給各個車輪，起步最大G值達到了1G水平，推背感眩暈感充斥在駕駛艙，給我印象最深的還是莫過于彈射模式，關閉ESP/ASR系統，同樣是剎車油門一同踩下，但S3的起步轉速被延伸至4000rpm，而6代高爾夫R只有3000rpm，所以起步給人感覺更加輕快最終4.8秒的加速成績也是很強悍。

100-0Km/h剎車測試

剎車性能的表現非常不錯，懸掛較強的支撐讓車身在緊急制動時保持了很好的姿態，單制動活塞配合345mm的大尺寸剎車盤其實可以滿足日常任何激烈駕駛情況，連續測試多次幾乎沒有產生較大的熱衰現象,日常使用的話一點剎車就有，這種突兀的感覺只能說各有所愛吧，如果您不是下賽道的話我想S3這套原廠剎車肯定是夠用了。

【奧迪S3的個人觀點】

看了圖中的幾臺車，或許你會有很多疑問：它們有什么關系？難道把這幾臺車放在一起測試？而這也正是我把這張無厘頭的圖片引述進這篇再測奧迪S3文章中的緣由。一個偶然的機會，幾臺車型的體驗+測試就這么無巧不成書的聚合在了一起。從城中出發，整整一天的走走停停，相互換駕，品頭論足。每臺車在每位駕駛者心中都凝固了不同的態度。而對于我來說，一臺奧迪S3雖然不是這其中蠻勁兒最足的，更不是駕駛反饋最直接的，也不是悶騷新寵，那么這臺奧迪S3擁有怎樣的力量令我在最終選擇心儀座駕時毫不猶豫的站在了它的身邊。我想有以下幾點是特別需要強調的：首先，盡管不是奧迪家族最強的RS級別，但S3的魅力在于它從路上駛過，身材上與普通車型不經意的那幾筆區別，總會立刻讓你嗅探到它不想外露的戰斗味道。其次無論從官方還是媒體+資深網友的測試中絕對可以肯定S3擁有不俗的直線加速能力和凌駕于“鋼炮”之上的價值。這在我們一天的40%城市+60%山道的摧殘中顯露無疑。最后不得不提的是它真的稱得上是一臺“全天候鋼炮”，除了擁有值得炫耀的能力外，另外三臺車從清晨到黃昏令人吃驚的是喝油量，油針最后都已近乎探底，而同樣被燥著開的S3油表最后僅僅消耗了小半箱。當然每一臺車都不會完美，既然砸上了“鋼炮”烙印，緊湊小巧靈活是它的宿命，如果你還想垂涎什么空間與舒適，請你繞道而走，這臺性能剃刀肯定不是你的菜。

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