每年一度的年尾車市促銷旺季即將來(lái)臨，相對(duì)往年在緊湊型家轎市場(chǎng)上拼殺最激烈的場(chǎng)景，近年，緊湊型SUV、MPV以及A+型車細(xì)分市場(chǎng)中，各大廠商都在各自發(fā)力。

讓我們來(lái)關(guān)注A+型細(xì)分市場(chǎng)的幾款車型，首先是隨跑男熱播而上市的上海大眾全新明星車款凌渡，然后是即便受斷軸事件影響依然交出不俗市場(chǎng)答卷的速騰，然后是植根于北京市場(chǎng)龐大現(xiàn)代基盤客戶發(fā)力的名圖，這三款A(yù)+車型在區(qū)域市場(chǎng)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)激烈，到底它們的表現(xiàn)怎么樣，一直是消費(fèi)者心中的疑問(wèn)，畢竟4S店的試駕體驗(yàn)是完全無(wú)法還原真實(shí)用車生活的。

受上海大眾邀請(qǐng)，日前筆者在北京青泉贏睿試駕公園參加了廠家特別組織的對(duì)比試駕測(cè)試，通過(guò)加速測(cè)試、緊急避讓、S彎挑戰(zhàn)、蛇形繞樁、8字樁、顛簸路段、急剎入庫(kù)等多個(gè)項(xiàng)目全面測(cè)試車輛的動(dòng)力、操控、安全等方面的性能配置。

凌渡全系采用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并未提供自然吸氣的版本，本次試駕選用了330TSI也就是1.8t的DSG豪華版，速騰2015款并未提供1.8t車型，本次試駕選用了1.4t高功也就是280TSI自動(dòng)旗艦型，名圖則是自然吸氣的代表，本次試駕選用了2.0L自動(dòng)旗艦型。

在第一個(gè)環(huán)節(jié)直線加速中，凌渡第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)以及1.8T和DSG的動(dòng)力組合優(yōu)勢(shì)盡顯，百公里加速多組測(cè)試均在9秒內(nèi)就可達(dá)到，理論極值7.9秒，比起速騰的9.2秒和名圖的10秒左右的表現(xiàn)優(yōu)越許多，油門踩到底，動(dòng)力感受仍然十分明顯，檔位提升也很平順，加上0.281的風(fēng)阻系數(shù)都為加速環(huán)節(jié)加分不少，無(wú)愧轎跑稱號(hào)。

相對(duì)應(yīng)的，油耗方面的表現(xiàn)，名圖的自然吸氣不提，1.8T的凌渡還無(wú)法與1.4T的速騰相匹敵，后者7.5的綜合油耗表現(xiàn)出色，但如果對(duì)比同樣排量的兩款車型，速騰的優(yōu)勢(shì)又將化為烏有，現(xiàn)款速騰源自上一代的PQ35平臺(tái)，而凌渡則誕生于最新的MQB平臺(tái)，在整備質(zhì)量、車身結(jié)構(gòu)等許多方面凌渡都占優(yōu)，如果采用同樣的動(dòng)力組合，凌渡將在油耗表現(xiàn)上毫無(wú)懸念地勝出。

剎車距離方面，凌渡同樣表現(xiàn)出色，將近兩米的優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步提高了突發(fā)情況下的安全系數(shù)。

在接下來(lái)的S彎挑戰(zhàn)、蛇形樁、8字樁的挑戰(zhàn)中，同樣配置了獨(dú)立懸掛和ESP的三款車型在車身控制上的表現(xiàn)差距并不十分明顯，比起另外兩個(gè)后獨(dú)立懸掛的對(duì)手，中途改回多連桿懸掛的速騰同樣值得肯定，相對(duì)于扭力梁對(duì)于PQ35平臺(tái)的湊合，多連桿的原型匹配才是真正解決斷軸問(wèn)題的途徑。

而車身穩(wěn)定方面，我們研究參數(shù)配置表發(fā)現(xiàn)，凌渡的ESP系統(tǒng)相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)說(shuō)，全系整合集成了全工況ABS+EBD、ASR牽引力控制、CBC彎道輔助、DSR駕駛員轉(zhuǎn)向提示、HBA緊急制動(dòng)輔助、BSW制動(dòng)盤擦拭除水、HBV液壓制動(dòng)助力、EDS電子差速鎖、MKB多級(jí)制動(dòng)等主動(dòng)干預(yù)的十項(xiàng)全能技術(shù)，該系統(tǒng)比起速騰的上一代ESP系統(tǒng)功能更豐富，保障更有力。

另外值得一提的是，在蛇形樁、8字樁的挑戰(zhàn)中，比起凌渡和速騰渦輪介入前后的反差表現(xiàn)，名圖的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)線性輸出的特點(diǎn)還是更有利于車速控制。而凌渡的225/50 R17大腳和炫酷的銀黑雙色鋁合金輪轂十分養(yǎng)眼。

駕駛艙舒適度方面，款式更新并且主打“奢適寬體”賣點(diǎn)的凌渡表現(xiàn)不俗，車內(nèi)璀璨氛圍燈、真皮包圍座椅、mirror link手機(jī)映射系統(tǒng)都是亮點(diǎn)，但MQB平臺(tái)的懸掛式油門踏板在長(zhǎng)期駕駛時(shí)并不如速騰的全掌踏板來(lái)得舒適。

由于主辦方特別加入了圈速要求，所以這幾項(xiàng)試駕項(xiàng)目組合在一起的樂(lè)趣非常高，筆者在試乘圈由專業(yè)車手演示和自駕挑戰(zhàn)的對(duì)比中感觸頗深，精確的入彎出彎角度，追求極限的最大彎道速度，無(wú)一不將車輛的性能、調(diào)校發(fā)揮得淋漓盡致。一款真正的好車也只有經(jīng)過(guò)這樣的檢驗(yàn)才能體現(xiàn)到位

可能在日常汽車消費(fèi)中，車主們?nèi)菀子袃蓚€(gè)慣性認(rèn)識(shí)，一個(gè)是看發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)定優(yōu)劣，覺(jué)得數(shù)據(jù)出色的車型一定更加優(yōu)秀；另外一個(gè)看法是價(jià)格相近的車型性能差別不大，都有那么多基盤客戶，也沒(méi)見(jiàn)誰(shuí)比誰(shuí)優(yōu)秀多少，最終買什么車還是看外形。

這兩個(gè)慣性認(rèn)識(shí)一個(gè)過(guò)于理性一個(gè)又過(guò)于浪漫。通過(guò)對(duì)比試駕我們感受到，車型的差別絕非參數(shù)表那么簡(jiǎn)單，配置的組合也并不能用新舊來(lái)枉論優(yōu)劣，合理的組合，優(yōu)秀的調(diào)教，高品質(zhì)的工藝，參數(shù)表上看不到的配置，很多容易被消費(fèi)者忽略的細(xì)節(jié)才是真正決定一款車優(yōu)劣的根本，就如同我們經(jīng)常在管理和營(yíng)銷領(lǐng)域聽(tīng)到的木桶理論，決定整體水平的，是木桶中最短的那根木板。

綜合整個(gè)試駕，過(guò)多的細(xì)節(jié)不贅述，三款車型各有優(yōu)點(diǎn)，名圖的空間、駕乘感受方面表現(xiàn)不俗，足以代表不斷在全球市場(chǎng)大踏步前進(jìn)的現(xiàn)代集團(tuán)的實(shí)力，而速騰和凌渡這對(duì)表兄弟，雖然大眾品牌的市場(chǎng)強(qiáng)勢(shì)地位在新一代更追求個(gè)性化的車主需求面前有所動(dòng)搖，任何一個(gè)小問(wèn)題都會(huì)被放大，但一貫的德系工藝和品質(zhì)依然是車型銷量的保證。尤其是凌渡，開(kāi)辟了A級(jí)和B級(jí)車之間檔次轎跑車型的藍(lán)海，其豐富的配置、充滿誠(chéng)意的配件用料都代表了上海大眾在這一細(xì)分市場(chǎng)的決心，隨著中國(guó)消費(fèi)者汽車消費(fèi)需求的轉(zhuǎn)變和升級(jí)，筆者非常看好凌渡后續(xù)的市場(chǎng)表現(xiàn)。