這一年大家可以明顯地看到，不光是概念階段的新能源車在各大車展上頻繁出現，而就在剛過去的2015年更是有不少車型都開始售賣混動車型。雖然相比純電動車，中國對混動車的政策還沒有向純電動一樣有著大力的扶持政策。但目前看來在使用上劣勢明顯的純電動車，并不是能夠作為家里唯一一輛的代步車。而2016年也注定是一個混動年，畢竟國外廠家相對成熟的混動技術會讓我們用的更加放心，也不用像純電動車一樣為充電和續航而煩惱。 那么下面我就為大家盤點一下2016年值得期待的混動車型。

豐田-皇冠雙擎版

筆者在2015年的卡羅拉雙擎試駕上，問到豐田高層對于未來新車型投產規劃。知道一汽豐田會在2020年之前推出15款全新車型，其中就包含有皇冠雙擎混動版。以及國外剛剛發布不久的全新普銳斯，都會在2016年在國內亮相。

目前這代皇冠雖然在中大型車型當中，銷量并不盡如人意，但如果推出混動版后。會和雷克薩斯的ES300h形成一個側面的競爭。也會讓消費者改變對皇冠的購買定位，既然常規動力賣的不好，那就來混動吧，畢竟這也是豐田的強項。

目前中規版本的皇冠混合動力車型動力系統還沒有被披露。而日規版本則搭載一臺2AR-FSE直列四缸2.5L發動機，具有D4-S燃油直噴技術，汽油機最大功率178馬力，峰值扭矩221牛米，加上輔助電動機，最大功率143馬力、峰值扭矩300牛米，系統綜合動力表現和燃油經濟性都會得到大大的改善。目前日本官方機構的數值是4.3L/100km。

豐田-全新普銳斯

雖說全新的第四代普銳斯已經不算是2016年的新車了，因為在海外市場上，2015年12月份第四代普銳斯已經開始正式投放海外市場了。而一汽豐田官方也宣布，該車將會在2016年在國內正式亮相。作為混動車型的鼻祖。自然不能忘了它。不過，關于該車未來是進口還是國產，還要看一汽豐田對未來的決策。

但可以確定的是，第四代的普銳斯采用的混合動力系統將會有一個很大的提升，無論在電池上還是在汽油引擎上都是如此。這也讓第四代普銳斯的動力系統熱效率高達40%，已經是目前量產車型當中熱效率最優秀的車型。其最大輸出功率為98馬力，峰值扭矩為142牛·米；電動機最大輸出功率為72馬力。新車配備了全新的鎳氫動力電池組，電池組被安置在后排座椅下方，同時在現款車型上被安置在后備廂內的輔助電池組被轉移到發動機艙內，使得新車擁有更大的后備廂容積。

另一個較大的改變在于驅動形式上。第三代普銳斯無論發動機還是電動機都將動力傳輸到前輪，而第四代普銳斯還在后橋上增加了一臺電動機，從而實現四輪驅動。這種驅動方案被豐田稱為“E-Four”（電動四驅系統）。

對于第三代普銳斯來說，百公里4L左右的成績已經非常讓大家滿意了，但到了第四代，其省油能力將會進一步提高。根據日本JC08燃油測試標準，這款車每升燃油可支持車輛行駛40公里，也就是說每百公里油耗2.5升。