雖然北汽集團榮登“中國汽車工業三十強企業”榜單，也成功加入機械工業百強、汽車工業三十強名單。但并不能因為這次的鮮花掌聲而忘記十三五的規劃，因為北汽集團規劃部部長于立國曾經說過“十三五規劃是那么多年來最難的一次，無論是經濟形勢、技術革新形式還是商業模式的變化，多比較復雜；定義新產品就更難了，十二五還可以找到藍海機會，在十三五上已經很難找到了”，而北汽集團黨委書記、董事長徐和誼則表示北汽集團將啟動一場全面而深刻的戰略轉型，將北汽集團從做大到做強。

之所以徐和誼如此自信，原因是“十二五”的成功規劃與結果。

快速發展的“十二五”

“十二五”是北汽集團58年歷史過程發展最快的一個5年，也是北汽集團發展史上極不平凡的5年。回顧“十二五”，北汽集團的成績單是所有自主品牌車企集團中的一抹亮色，十二五的收官年2015年，北汽集團實際銷量為248.9萬輛，實現了“十二五”規劃進入世界500強的目標，并在2015年前進至207位。在眾多規劃不及格的車企集團中，北汽集團可謂是大放異彩。特別是北汽在自主品牌研發方面表現卻亮點頗多，尤其是新能源汽車產業化的發展。

十二五”期間，北汽自主品牌乘用車發展迅猛，僅用5年時間就實現了年銷售從0到65萬輛的突破。2014年底，北京汽車股份有限公司在香港成功上市，為北汽進一步完善國內生產布局并加快實施國際化戰略提供了強大的支持。

可以說2010年至2014年都是北汽集團戰略規劃、展品研發的儲備期，2015年是北汽集團的產品爆發年，北汽集團旗下北京品牌銷售33.7萬輛，其中紳寶D50 2015年環比增長達到46.79%；順應SUV市場火熱形勢，紳寶連續推出有明星效應的多款SUV，形成了X25、X35、X55、X65組成的SUV系列，實現了市場的全覆蓋。

北汽還在五個轎車平臺、三個越野車平臺和一個交叉車平臺共計九大平臺上，陸續推出了20余款全新車型，全面覆蓋從A0到C級轎車、輕重型越野車和交叉車型的寬系列產品線。

特別要提的是，北汽在新品上做了差異化競爭，北汽自主品牌乘用車產品布局將進一步擴大。同時北汽自主品牌將以差異化作為競爭策略，將BJ系列“越野世家”打造為“殺手锏”，實現品類的差異化；從提升感觀品質入手打造“精品工程”，實現品質的差異化；

另一方面兩個實力派品牌也是銷量貢獻大戶，北京奔馳產銷雙雙突破25萬輛，年營業收入大幅增長，同比漲幅高達50.8%。北京現代銷量達106萬輛，已發展成為百萬級的一流車企。

北汽昌河汽車、新能源汽車、北汽福田也在為北汽集團十二五銷量的助力。

難尋“藍海”的十三五

來到2016年“十三五”難覓藍海成為自主品牌普遍的問題，北汽也同樣遇到了問題。根據北汽集團的規劃，未來5年，產銷規模從249萬輛增長到450萬輛，其中新能源汽車50萬輛；海外市場，從目前的10萬輛增長到60萬輛；營業收入，從目前的3350億元到6000億元。

但數字上的變化卻難住了現實的規劃，“坦誠地講，‘十三五’規劃是我們這些做規劃的，做那么多年規劃最難的一次。無論是經濟形勢、技術革新形勢還是商業模式的變化，都非常復雜。”北汽集團規劃部部長于立國表示。“在‘十一五’‘十二五’，我們定義新產品的時候，還能夠尋找到藍海的機會，但是未來面臨激烈的競爭，好像非常難以找到藍海的市場。”于立國坦言。

那么，北汽集團打算如何實現這個目標呢？

“未來，創新將作為集團最重要的戰略，不管是在研發方面的投入，還是服務貿易和金融產業的占比，都會有一個大幅的提升。”于立國表示。

北汽集團正在構建融匯全球智慧的創新體系，今年2月，繼在美國硅谷、德國亞琛、美國底特律成立研發中心之后，北汽集團在西班牙巴塞羅那正式成立了第四家海外研發中心，巴塞羅那研發中心將主要承擔北汽新能源高性能運動車型的設計和研發。

據于立國介紹，從產品的布局上來看，北汽集團以往的目的是鋪滿整個市場，而現在則是從一個集群的布局到一個精品的布局來發展，即一個從普及到升級的過程。“未來的幾年，北汽集團將集中4000人的研發團隊，主要力保7款車，而不是再去布局每一個細分市場。”于立國說。

北汽還將在新品上做一些嘗試，比如構建一個大數據平臺，選擇了大約兩千萬個用戶，通過對這些用戶進行分析，了解他們不同的消費者習慣、不同的消費理念，從而對新品的定義產生一些新的價值。

北汽集團的戰略轉型，就是要以服務業比重的提升，突破制造業利潤的天花板；要以商業模式的創新，突破汽車行業現有發展路徑的束縛。北汽集團黨委書記、董事長徐和誼表示，十二五的圓滿收官已經成為過去，在接下來的五年中，北汽集團將啟動一場全面而深刻的戰略轉型，乘著“互聯網+”和“中國制造2025”戰略的東風，以新思維開創新路徑，以新戰略謀求新突破，在做大之后繼續把北汽做強，全面完成向制造服務型和創新型企業的轉型升級。