繼2009年7月，奔馳將全新E級轎車帶入中國市場，以60萬元左右的價格沖擊專屬豪華車領域后，在年末又推出了入門級E200和E260兩款新車，再次降低E級轎車的售價，試圖換取更多準消費者的青睞。然而在2010年，奔馳將大刀闊斧的“殺”入國內市場，當然，之所以如此肯定，是因為奔馳E級轎車將進入國產程序，同時和它的競爭對手們一樣，給其做了個整容——加長！這樣一來，目前寶馬5系和奧迪A6L的地位將受到強大颶風的襲擊，作為我個人而言，我很看好它。

實際上，國產奔馳新E級早在2009年11月的廣州車展上亮相，E260 CGI和E200 CGI將進行國產化處理，屆時將完善奔馳的產品體系，同時也將有效地縮小與競爭對手們在售價以及舒適性等方面的差距。在這之前，上一代奔馳E級就已經進入國產化進程，所以在產能方面，北京奔馳完全可以勝任這件事，從而滿足市場的需求。在與奧迪、寶馬的競爭中，奔馳E級國產后，為國人設計加長的汽車在所難免，如果到其道而行之，換來的也許只有失敗。

近日，我們在北京某飯店拍到了國產新E級的清晰圖片，下面就讓我們先睹為快。首先，分辨這臺新E級并不是件難事，恐怕北京奔馳并沒有想到有人會對它如此熱衷吧，車身也毫無遮遮掩掩，但禿禿的車尾顯然值得讓人懷疑。當然，最重要的是，國產新E級已經做了拉皮手術，我們可以清楚的看到尾門被拉長的痕跡，盡管沒有確切數字（據悉，軸距將加長140毫米）。

當然，增加軸距的好處，自然是為后排乘客換來了更為寬敞的乘坐空間，以及舒適性。盡管圖片有陰影出現，但我們依舊可以看到國產奔馳E級轎車后排乘坐空間的長大。如果消息屬實，多出來那140毫米的軸距絕不會讓消費者失望。

另外，從車頭格柵的款式來看，該車與目前E200車型的橫列式格柵大同小異，所以據猜測，該路試車輛為即將國產的奔馳E200 CGI車型。和同樣將國產的E260 CGI一樣，兩車都將采用1.8升直列四缸渦輪增壓直噴發動機，區別只在于兩者調校略有不同。E200 CGI的最大輸出功率為135千瓦，最大扭矩為270牛米；而E260 CGI的最大功率則高達150千瓦，最大扭矩也達到了310牛米。很顯然，這臺發動機的潛力不容小視，或許還會有其它調校也說不準。