北汽幻速S6在去年11月份上市了手動版車型，網上車市也在第一時間試駕了手動版的北汽幻速S6，時隔半年，北汽幻速S6的CVT版本終于面世，CVT版本車型和手動頂配車型在配置方面并沒有什么差別，外觀上更是一模一樣，只有變速箱做了改變，所以這篇測評就從動力與駕駛感受說起。

動力與駕駛感受

動力方面，北汽幻速S6配備了一臺代號為F15D的1.5T發動機。最大功率為150馬力，最大扭矩可達215牛米。傳動系統匹配模擬6速CVT變速箱。懸架方面采用了前麥弗遜式獨立懸架和多連桿式獨立后懸架系統。目前全系還沒有四驅車型。

CVT變速箱由邦奇（南京）提供，相信大家對這家生產變速箱的公司并不陌生，國內多個品牌都在使用其提供的CVT變速箱。北汽幻速S6的這臺CVT變速箱支持手動模式和運動模式。

北汽幻速S6的整備質量達到了1.6噸，1.5T+CVT的動力組合傾向于舒適性和燃油經濟性。此次試駕的車上共四個人，在起步時會有一些動力遲滯，踩下油門后，車輛需要兩秒鐘才能緩緩起步，當然，動力并不是北汽幻速S6的強項，這個級別的車型也不能對動力要求太多。

CVT變速箱十分平順，油門反應并不十分積極，深踩下油門等轉速拉高到3000rpm時，能真切的感受到渦輪在發揮作用，此時，加速表現好很多，但同時也要忍受下發動機帶來的噪音。

當轉換成運動駕駛模式，動力響應會積極不少，油門稍稍一點，動力就有反饋，對于不喜歡“沉悶”駕駛的用戶來說，S模式可以很好地解決他們的問題。

怠速時的發動機的機體震動明顯，手摸著方向盤就能感受到這種細微的震動，在急加速時，這種震動則會更加明顯。在低速行駛的噪音控制值得表揚，但高速駕駛時的發動機噪音和風噪還有可以提高的空間。

懸架的調校偏舒適，回彈行程略長，在過幅度稍大一些的坑洼時，會顯得有一些拖沓，但這也是為了車內乘客乘坐舒適著想。對路面細小震動的過濾表現良好，路感清晰，在速度并不高時，稍微踩深了一點剎車，會有輕微的點頭現象。

得益于頭頂的大空間，身材小的駕駛者也可以把座椅調整高一些來保證駕駛時的視野。

北汽幻速S6配備了車道偏離預警和盲區監測系統，在戈壁灘的筆直道路上行駛時，由于很少有彎道，駕駛員的注意力容易被分散，這時，車道偏離預警系統就能發揮作用啦，車輛稍有偏離車道，便會“滴滴”作響，來提示駕駛員，盲區監測同樣實用，有效給駕駛員提示后方來車信息，保證行車安全。

單就駕駛感受來說，北汽幻速S6 CVT版車型的表現是完全在意料之中的，平順，舒適，才是北汽幻速S6所追求的。其豐富的行車安全配置令人驚喜，經過實測，這些功能并不是“花架子”，反應都很靈敏，真的是能對駕駛安全起到作用的。

由于試駕場地環境原因，車輛較臟又沒法清洗，所以外觀再此不多做描述，高清美圖請看以下鏈接：