大眾在華投產最高級別車型輝昂，對外宣布該車為C級車型，與寶馬5系、奧迪A6屬于同一級別，但輝昂軸距超過了大眾D級車型輝騰。車身寬度與輝騰只差1CM可以忽略不計，車身高度也比輝騰有大幅的加高，在內部空間方面超過了輝騰。在筆者看來，大眾是采取“降維打擊”手段，按照一款D級車的制造標準來打造一款C級車，或者說輝昂從某種程度上說就是一款“準D級車”，與其它幾家德系豪華品牌的C級進行競爭。網上車市董事長李安定近日作為媒體第一人在上海試駕輝昂，他表示：“輝昂造型典雅內斂，內飾材質和做工精美，超級別的高端及豐富配置，尤其整體操控和乘坐感受，如同絲綢一般的柔滑，讓我放棄在全球所有量產轎車品牌中尋找它的競品。”

輝昂從動力、配置、車內部空間、技術性能等方面全都超越了輝騰。拿預售價最貴的輝昂480TSI四驅旗艦版為例，售價67萬元，與輝騰3.6L尊享版售價99.88萬相差32.98萬。與此同時，輝昂搭載3.0T V6機械增壓發動機擁有220KW、440N.m的動力，大幅超越了輝騰所搭載的功率206KW、扭矩370N.m的3.6L V6發動機。

輝昂基于大眾集團旗下最新開發的MLB模塊化技術平臺打造，奧迪品牌B級及以上車型都將建立在MLB平臺之上，包括下一代奧迪A6、A7四門轎跑車乃至奧迪旗艦車型A8。值得一提的是，保時捷的全新一代旗艦車型Panamera也是該平臺打造的。

網上車市董事長李安定先生對能在中國生產如此高品質的車型非常感慨，在試駕后連夜撰文寫到：“1984年4月，在上汽大眾成立前半年，我曾作為新華社記者受邀第一個試駕當時作為大眾集團最高端產品的桑塔納。32年過去，大眾不但成長為全球汽車技術、銷量和品牌數都處于領先的汽車集團；上汽大眾也作為中國汽車產業創新實力的佼佼者，給大眾打上了深深的“海派”印記。

在李安定先生的試駕文章中還寫到：輝昂在日內瓦車展全球發布。由大眾集團和上汽大眾共同開發的輝昂，通過國家一系列審批，日前獲得上路行駛權。在德累斯頓玻璃工廠生產的大眾輝騰轎車，曾是大眾集團的驕傲。在上汽大眾生產的輝昂，將會走出國門，作為大眾品牌最高端轎車投入國際市場，并可能替代輝騰成為大眾集團最高層人士的座駕。”（網上車市 2016年7月25日 北京報道）