因油門踏板缺陷豐田在中國召回RAV4

汽車召回可能會達千萬量，所有汽車廠商應該得到的教訓是對于零部件供貨商產品的質量控制和管理，應該有人力、財力上的投入。

和早年計算機硬件產業一樣，全球汽車產業的產業鏈、分工越來越清晰，品牌廠商越來越多的零部件生產走向了外包、采購制。自己只承擔設計、組裝、銷售，而只有零部件廠商的巨量、批量生產才能使汽車的整車價格下降。

工廠生產線上的配件

記得當年計算機零部件生產廠商的質量檢驗線上，有自驗系統，還有整機廠商的監督質量保證體系。整機廠商對零部件的質量監督體系的人力、財力投放是在保證自己整機品牌。有些整機廠商進貨后，還要進行全檢，發現因運輸造成的零部件損壞，測算并檢查。但是IT產品畢竟是IT產品，最多是壞機、死機、硬盤損壞，而不會發生人命（當然除了電池爆炸外），只是發展日后的維修服務業罷了。

而汽車產品則不同，例如剎車系統問題，無論是混合動力電子部分，還是傳統汽車的剎車腳踏板問題，無論是設計問題，還是采購零部件的質量，都是人命觀天的天大的問題。

工廠總裝生產線

汽車整機的零部件的外包生產、采購是汽車產業成熟的必由之路，只有零部件的大量、大批量生產才有產品的質，但是必由之路中的每一個無論是機械的還是電子的零部件，質量管理體系也要隨之配套。據了解汽車召回在汽車市場上屢見不鮮，而且越演越烈，這就說明汽車產業中的整機廠商對零部件供應商、廠商的質檢體系不完整。

召回事件、大面積召回發生在國際品牌汽車廠商身上，還有人幸災樂禍地說豐田要倒閉了，是中國汽車發展的大好機會，這是一種把自己的成功寄托在他們的失誤的卑鄙小人的想法，更重要的是中國汽車產業、生產廠商在中國這個汽車產業生產、銷售大國中，一定能夠造就世界第一流的企業，而世界第一流的企業必須完成對汽車零部件供應商產品的質量保證體系。