網上車市 日本宇都宮市報道 提起女司機，大家第一時間出現在腦在的肯定是安全這個字眼。打開搜索引擎輸入“女司機”＋“安全”關鍵詞，女司機=馬路殺手、女司機最容易忽視的9大安全隱患、女司機上路安全指南.........似乎女司機的安全駕駛總是備受質疑。

為什么提到女司機，因為我就是女司機一枚，雖有幾年駕齡，上路經驗尚淺，對于我來說豐富安全技術能為上路提供一份安心。此次受邀參加HONDA FUNTEC日本安全體驗活動，與本田近幾年在華力推的Honda SENSING（安全超感）系統來了一次親密接觸，過程有什么樣的火花，且聽我一一道來。

“我們生產的是承載著人們生命的汽車。竭盡全力保障顧客的安全,這是理所應當的”這是本田日本本田汽車創始人本田宗一郎的一句名言。雖然日系車的安全性在國內倍受質疑，但不能否認本田很早開始就堅持從軟件和硬件兩手抓安全。Honda安全駕駛普及本部太田 洋平向網上車市表示 ：“在研發更多安全技術的同時，“人”的安全教育活動(正確的知識、駕駛技術、使用方法)也非常重要。”

第一天的行程主要是體驗本田主動類安全部分。在茂木雙環賽車場，體驗Honda SENSING（安全超感）系統之前，實地體驗了濕滑彎道體驗。

聽到濕滑彎道體驗，小編是有點打鼓的。掛檔起步后，一路經過各種路況的濕滑路面讓我對自己的駕駛技術信心倍增。有感是否最近苦練車技進步神速。對自己的車技信心倍增。然而這一切在關掉VSA（車身穩定系統）后世界都變了。在經過濕滑路面時，即使以20公里/時的時速前行還能感受到非常大的側滑，由此可見車身穩定系統的重要性。

什么是Honda SENSING？

下午的測試項目是本次行程的重頭戲之一——Honda SENSING（安全超感）系統。它是Honda面向未來自動駕駛而開發的全方位安全駕駛輔助系統，通過前格柵內部的微波雷達和置于前車窗內的單眼攝像機兩種感應器，可識別駕駛者的操作意圖和車輛狀態，對制動、轉向等進行精確地協調控制，使車輛保持最佳車速、車間距和行車路線。這一次我主要體驗了碰撞緩解制動系統 (CMBS) 和附帶低速追隨模式ACC。

體驗碰撞緩解制動系統 (CMBS)，在距離前車50米左右的時候，系統會自動介入并通過警示音和儀表盤顯示提醒駕駛者采取規避措施。當與前方車輛和行人更加接近時，系統實施輕微制動，以體感形式再次提醒駕駛者對車輛進行操作。當車輛進一步接近時，系統會實施強力制動，以輔助駕駛者規避碰撞及減輕傷害。本次試駕中，小編駕駛車輛以20-25km/h的速度駛向障礙物，隨著與障礙物距離的接近，經歷了警示音、儀表盤顯示，輕微制動、安全帶收緊、強力制動的過程，并最終剎停。

過程中如果駕駛者踩下剎車或者不松開油門，系統不會介入。值得之一的是，當車輛剎車停時必須馬上踩下剎車，不然幾秒后車輛會繼續往前。

本次試駕，模擬了低速追隨的情況。低速中，后車自動跟隨前車行駛，并隨前車的速度變化進行加速和減速；當前車停車時，后車隨之自動停車；前車再次出發后，后車也重新啟動。附帶低速追隨模式ACC，可以大大緩解在擁堵路段以及高速公路上行駛時的駕駛疲憊，為駕駛帶來更多樂趣。并不會有急起急停的狀況出現。

總結：作為一名新手女司機，深深的感覺到本田在安全技術方面做的值得點贊。不過Honda SENSING系統雖然可以降低駕駛的強度，提高行車安全性。但要時刻牢記不要完全靠輔助技術。它們只是安全駕駛的輔助，人才是駕駛的主體。畢竟自動駕駛的日子畢竟還沒有到來。（網上車市 2016年7月28日 日本報道）