奇瑞瑞虎7 SUV即將上市，它將會進入怎樣的市場？用一句調侃的話來說，這就是：“如果月銷量不突破1萬臺，那真的不好意思和同伴們打招呼”。說奇瑞在SUV市場里至少沉寂了5年的時間，這并不為過；因為彼時奇瑞的研發重點放在艾瑞澤系列產品和觀致項目上，“品質”、“正向開發”才是奇瑞想要的，尹同躍要的正是耐住寂寞搞自主。

奇瑞錯過了SUV第一輪爆發式增長，但卻是自主當中第一個打出SUV品牌的。當年瑞虎3市場熱銷的時候，吉利、長安還遠遠不是今日的這等好景；傳祺也還沒有誕生。如今，中國品牌在造SUV這件事兒上已經大有趕超日韓、比肩歐美品牌的趨勢，“懸梁刺股”多年的奇瑞交上這份答卷題目就叫做“瑞虎7”，一臺代表新奇瑞制造體系的車。

從奇瑞汽車股份有限公司總經理助理 產品開發管理中心執行總監潘燕龍的溝通中得知，瑞虎7來自奇瑞專為SUV研發的“T1X平臺”，這一平臺與日產雷諾、大眾集團的模塊化平臺幾乎同時啟動開發（事實上，在全力研發艾瑞澤產品的時候奇瑞也給自己開了個小灶兒），“T1X平臺向上、向下均可制造更大、更小的SUV產品。而從瑞虎7開始，奇瑞后續還會有新的A級車平臺、A0級車平臺”潘燕龍告訴網上車市。

可以說從瑞虎7開始奇瑞在未來將全面更新現有的產品線，將有多款SUV車型陸續推出，覆蓋各級別市場。

體育課：70°火焰山考驗瑞虎7

兩周前，網上車市總編輯李潮先生前往吐魯番，與奇瑞汽車股份有限公司常務執行副總經理、奇瑞汽車工程研究總院院長陳安寧一道駕駛瑞虎7，在45°環境溫度和高達70°的地面高溫下進行整車測試。而這，只能說是奇瑞對產品上市前所進行復雜測試工作重點的一個定格畫面而已。

“夏季極熱測試是奇瑞汽車開發驗證系統中每款產品的必選科目”陳安寧說。遵循V字正向開發流程，奇瑞瑞虎7上市前的兩年內它已經完成兩個夏季與兩個冬季的三高開發測試與驗證，三個月內瑞虎7測試車要完成24,000公里的實際道路測試，測試內容包括動力性、制動性、空調舒適性、可靠性等，在累計耐久可靠性行駛里程133萬公里的綜合測試后，保障瑞虎7能夠比肩甚至超越合資產品的性能與品質。

動態行駛測試是對車輛上市前綜合性能和品質測試不可或缺的環節，但只有這個就夠了嗎？顯然，瑞虎7上市前要經受的“考驗”還遠不止于此。總結起來，至少還包括了靜態工程測試、安全性測試這兩大項。

例如，在靜態測試結果的引導下，瑞虎7的傳動系統進一步優化，使得傳遞阻力大幅降低了7.8%-8.7%，瑞虎7所使用的來自日本愛信的6MT手動變速器讓我對它頗具期待。

NVH測試對于瑞虎7來說是一項“燒錢”的事兒，每秒鐘就要耗費400元人民幣。在我所進行的實際駕乘體驗過程中，120km/h時速以下發動機、輪胎、風噪都能夠與合資品牌比肩，據悉這也與捷豹路虎研發團隊的參與有關。瑞虎7的風阻系數得以降低15%，工況油耗也能夠降低0.15L/100km。

政治考：10.99萬元預售價高不高？起底瑞虎7

用奇瑞的話講，瑞虎7是“奇瑞2.0戰略的全新SUV車型”，但這個的確太官方了。在我看來，瑞虎7之所以被奇瑞給予厚望，是因為它完全可以稱得上是“代表全新奇瑞、未來奇瑞的首款車”。

從15年前的瑞虎、旗云、QQ、東方之子這可以說是1.0時代的奇瑞；7年前的瑞麒G5挑戰紐博格林到V字正向研發體系的艾瑞澤、瑞虎5這可以說是1.5到2.0時代奇瑞；今天，以T1X平臺開發的瑞虎7開始才是超越2.0時代的全新奇瑞。至少從我個人來講，我曾經是QQ、旗云的車主，并試駕過奇瑞的幾乎每一款車型，這臺瑞虎7，足以讓我對奇瑞的開發、零部件配套等體系能力刮目相看。

上周，奇瑞宣布了瑞虎7的預售價格為10.99萬起，那么這個價位之下瑞虎7有什么底氣？

首先，從外形上來說瑞虎7與榮威RX5、吉利博越一道，都足以代表中國品牌“第一陣營”的實力。瑞虎7的雛形源自2012年日內瓦車展“年度最佳概念車獎”的奇瑞TX概念車。以“水”為理念，從外形到內飾，看不到哪怕一絲的“模仿”痕跡（此前一些中國品牌SUV或多或少，都留有一些合資產品的印記）。

在動力總成層面，1.5升渦輪增壓發動機的ECU控制系統、電噴系統的供應商是博世。廢氣渦輪增壓器來自霍尼韋爾的小尺寸低慣量渦輪，介入更快。這臺發動機的最大功率和扭矩分別達到112kW和205Nm（優于寶馬X1的1.5T發動機參數表現）。

6速手動變速器來自愛信，官方給出的0-100km/h加速時間為10.5秒，油耗6.3L。配合偏硬的懸架調教，我與瑞虎7的總設計師調侃說“這臺瑞虎7如果搞一個轎跑型suv風格也許更配得上這等動力” 。后續這臺1.5T渦輪增壓發動機還將匹配來自格特拉克的DCT雙離合變速器。上市初期，瑞虎7也會同時提供奇瑞那套非常成熟的2.0自然吸氣+CVT變速器的選擇。

在進入車內之前，拉開車門首先會注意到車門系統，由一整條D型密封膠環繞，同時下門板被設計成為包裹住車身，這樣車輛外觀無論怎么“臟兮兮”拉開車門時褲腿、裙角都不至染上泥土。

即便是入門版車型，車內塑料件的選擇也是偏軟的觸感。而中檔配置以上的車型在內飾的亮點總結起來則是：簡潔、智能化、舒適甚至驚喜的觸感。例如，中控臺面板為雙色處理，并由皮質勾勒出中控臺的造型。前后四門手肘至胳膊能夠觸及的地方，也都會由皮質和軟性填充物進行包裹。前排正副駕駛席座椅更加突出包裹性，除了不錯的大腿、臀部支撐之外，在腰部、肩部還多設計了兩處“支點”。感覺上有那么一點兒“運動座椅”的調調。后排空間在前排座位乘坐1.8米左右駕駛員和乘客的前提下，后排同樣身材的乘員乘坐空間仍然足夠。

方向盤提供除了更換檔位以外的大部分功能，定速巡航，車載電腦信息顯示；而位于右手大拇指位置的“神鍵”就是奇瑞（cloudrive）人機交互系統的按鈕。按下這個按鈕，用語音可以調節空調、音響、車載電話、導航，以及我還沒有發現的一些“隱藏功能”。從目前得知的消息來說，購買瑞虎7后，提供4GLTE熱點服務1年，而且——不限流量，對，不限流量。

奇瑞瑞虎7將會在9月初正式上市，這是網上車市寫在瑞虎7上市前的第一篇體驗性文章，事實上還有很多實用性功能并未出現在我的這篇內容里。如果回答本文的標題的話，我想這臺瑞虎7至少可以得到百分制里的90分。后續，網上車市評測導購團隊將會與您一起關注這個“厚道”的虎7。（網上車市 蕪湖）