在奇瑞瑞虎7上市之際，活動現場奇瑞汽車有限公司黨委書記、董事長兼總經理尹同躍向網上車市表示：奇瑞未來五年內會以每年6款甚至更多的節奏布局產品市場，車型將以平臺化戰略打造。此外，奇瑞還將加碼新能源市場以及智能化汽車，新能源產品將以PHEV和純電動兩種技術方向打造。

尹同躍在總結奇瑞發展的四個階段時表示，奇瑞已經度過無中生有階段、野蠻生長階段、修建高速公路，目前奇瑞正處于“在高速公路上跑起來”第四階段。奇瑞新產品的正向研發，年輕化設計，逐漸打開市場銷量。到2020年奇瑞年銷量目標保證90萬輛爭取做到100萬輛，銷售規模達到1000億元。

從2016年到2020年，奇瑞每年推出不少于6款新車，包括2款全新車型、兩款大改款和兩款年度款車。最終形成以艾瑞澤和瑞虎兩大系列1、3、5、7和9的產品陣容。在此基礎上，奇瑞將加速對新能源市場的產品布局，主要以兩個技術方向打造新車緊湊級以上車型采用PHEV混合動力打造，小型車和微型車則是以純電動驅動整車。

瑞虎3和瑞虎5的熱銷，使奇瑞近年來重點投入SUV產品的研發制造。奇瑞2.0時代產品將遵循平臺化戰略，目前由三大平臺組成，其中T1X平臺覆蓋A-B級的SUV及MPV,后續還將發布3款新車，瑞虎7則是首款SUV車型。

除了此次上市的長軸距A+級SUV瑞虎7以外，奇瑞將基于T1X模塊化技術平臺開發出短軸距A+級SUV、7座B級SUV、新能源SUV（插電式混合動力）以及MPV車型。與此同時，奇瑞未來還有覆蓋A0級SUV級/轎車的小型平臺（有望與捷豹路虎聯合研發）和可適配中大型轎車/SUV的CF平臺。

推行平臺化戰略可有效降低奇瑞在研發和生產制造等環節的成本，以第二代產品中的瑞虎7和T17（內部代號，預計為全新SUV）為例， 這兩款車的平臺件沿用率達87.8%，車身件沿用率達83.6%，依托旗下產品和技術間的通用化率和利用率的不斷升高，奇瑞汽車對于利潤的把控將變得更好。

瑞虎7定位A+級家用SUV市場，外觀上采用了全新水流車身設計理念，雙拱形水波紋貫穿式前臉辨識度很高。動力方面，新車搭載了1.5T渦輪增壓和2.0L自然吸氣兩種排量發動機，并提供5速手動變速箱、CVT變速箱以及DCT雙離合變速箱多款動力配置組合。

與主要競爭對手吉利博越相比，奇瑞瑞虎7在尺寸上雖說略處下風，但最高2cm的數據差值對于車輛實際內部乘坐空間幾乎沒有影響。2670mm的軸距表現在這個級別車型中算是平均水平，基本能夠滿足大多數消費者的日常用車需求。(網上車市 2016年9月20日 北京報道)