英菲尼迪在巴黎車展發布了一款全新的VC-T 2.0T發動機，其中的可變壓縮比技術將為英菲尼迪解決油耗普遍較高的問題。網上車市從英菲尼迪官方獲悉，其展出全新VC-T 2.0T發動機，油耗較現款2.0T發動機大幅下降27%。全新QX50將搭載這臺發動機，屆時油耗將大幅下調。

這臺2.0T發動機被英菲尼迪稱為VC-T engine，其中VC-T即代表可變壓縮比渦輪增壓發動機，它能夠實現8:1-14:1區間內的壓縮比調節，大幅提升了發動機在不同工況下的燃效，實現油耗降低。

目前，英菲尼迪QX50搭載2.5L自然吸氣發動機，百公里油耗10.3L，在更換新2.0T發動機后，百公里油耗將大幅下降。英菲尼迪旗下搭載2.0T發動機的車型目前僅Q50，其百公里綜合油耗為7.4L。按照Q50搭新2.0T發動機油耗下降27%計算，綜合油耗將下降到5.8L/100km左右。QX50換搭新2.0T發動機后百公里綜合油耗有望下探到7L以下。

什么是壓縮比？數值代表什么？

壓縮比是兩個數值之比，指在發動機活塞在氣缸中做往復運動時，達到上止點時燃燒室的容積，與在下止點時的燃燒室容積之比。在通常情況下，壓縮比越大，燃燒效率越高，動力也就越好。但壓縮比過大時，可能會對發動機造成嚴重傷害。英菲尼迪這款VC-T 2.0T發動機擁有的可變壓縮比很好的避免了這一問題。

目前QX50搭載的是一臺2.5L V6自然吸氣發動機，其最大功率為173kW，峰值扭矩達253Nm。而新VC-T 2.0T發動機最大功率可達200kW，峰值扭矩為390Nm，相比現款車型搭載的發動機，在動力輸出上有著大幅提升。相比現代勝達搭載的G4KH、大眾新邁騰搭載的第三代EA888等主流2.0T發動機，動力輸出上同樣占據優勢。

9月底舉行的巴黎車展，英菲尼迪發布了一款QX Sport Inspiration概念車，未來全新QX50有望借鑒概念車的大量設計。這臺概念車配備大嘴式前進氣格柵，內部為橢圓形七孔，從中央LOGO向外延伸，力量感十足。目前英菲尼迪在華國產的兩款車型中包括QX50，全新QX50推出后也將在華國產。(網上車市 2016年10月8日 北京報道)