作者/李安定

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銀川賀蘭山南麓的“虎克之路”，在越野圈里名氣越來越大。十月初剛剛穿越“虎克之路”的一批美國“雷神之錘”級鋼管車的頂尖車手，給那里的攀越難度評估為8到9級（最高為10級），遠遠超過美國的越野圣地“盧比肯小路（Lubicon Trail）”。

高勁松，“虎克之路”所在的SAFARI越野公園的創辦者。典型的西北漢子，豪放、仗義、樸實、善良，沒有一絲江湖氣的張揚。

我是開車穿過一段車轍壓出來的荒野之路，來到SAFARI公園的。高勁松已經帶著助手在山腳鐵皮和玻璃搭建的餐廳，殺了一只羊等我。他招呼我和他的助手圍桌而坐，本人卻最后入席。我們大塊吃肉，喝的卻是一杯熱乎的白開水。

落地玻璃窗外就是賀蘭山的山腳巖石，整個公園占地約17平方公里，全是大塊團石形成的峽谷，植被極少，蒼涼無限。看得見公園幾條不同級別越野道路沿山勢展開。其中“天梯”和“魔鬼之舌”最為驚險。路段有多處接近垂直的絕壁，攀越的難度據說也超過美國最艱險的極致越野MOAB的“地獄之門”。

“虎克之路”是公園里第一條貫穿線路，全長約7公里，是高勁松領著一伙弟兄，帶著裝備干糧，開著吉普牧馬人，靠大錘、風鎬、絞盤，風餐露宿，日夜不停地干了十多天開鑿出來的。線路跨越寧夏、內蒙古兩省，周邊有明長城，漢長城，烽火臺多處遺跡。由于沒被開發，那種原始、滄桑得以很好的保留。高勁松用“林肯公園”樂隊的《孤寂之路》英文歌名，把這條路稱為“虎克之路（Roads Untraveled Hooke）”。

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飯后，高勁松把他的高腳牧馬人開上坡，停在天梯腳下。要為我作一次攀越的嘗試。讓我大感意外。

我爬到天梯的三分之一處攝影，抬眼望去，兩側大大小小的圓石如一個個巨型石蹬，把山澗擠成一條峰，從天際直掛下來。

高勁松從腳下地面開始攀越。牧馬人咆哮著，四個輪子要不斷翻越一米多高的巨大圓石，稍一失手，就有翻滾墜落的風險。眼前的場面驚心動魄，和他多年搭伴越野探險的兄弟——主管SAFARI俱樂部的王歷在車前探路指揮。牧馬人從我眼前越過，四只放掉氣的大輪胎在石面和溝壑中扭動著，一步步艱難向崖頂攀去。二十分鐘牧馬人終于登上坡頂，停在藍天和黃色巖石構成的天際線，高勁松下車向我揮手。

我的眼睛有些濕潤，雖然高勁松曾成功多次挑戰天梯，但是每一次攀越無疑都是一次冒險。但是為了遠道而來的我，他毫不猶豫地再一次挑戰極限。這就是吉普文化中的“Jeeper” ——充滿對世界探索的激情與自在，并樂于與更多的朋友分享。

一天前，我和高勁松在銀川他的吉普生活體驗館看到一個紀錄片。講述一個得了抑郁癥且有自殺傾向的畫家，醫生建議強刺激治療，家人找到高勁松求助，他同意帶上畫家開車登一次天梯，這是他唯一一次帶人攀越。一路的顛簸驚嚇，讓畫家哭得昏天黑地，可是到達山頂，他走下車立馬變了一個人，現在完全恢復健康。有一個蒙古族導演，當場記錄這個過程及前后，這個紀錄片正被選送德國的一個紀錄片大獎中參賽。

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一周前，一個十輛超級 “雷神之錘”美國越野鋼管車隊，在內蒙一個越野大賽表演后，慕名來到這里。 “雷神之錘”700多馬力，仗著功率大，重量輕，遇到障礙，幾乎是猛一轟油，原地拔蔥般一躍而上。車手都是美國多個比賽的冠亞軍，一開始完全不屑由中國人指導，結果好幾輛車都翻滾著從天梯上翻下來。中午吃了高勁松他們招待的牛排，美國人再挑戰虎克之路，又有多次翻車，連絞盤都用上了。這才信服高勁松他們的指導。高勁松的牧馬人走“虎克之路”平時全程花兩三小時，“雷神之錘”用了七小時才跑完，到達終點，性情的美國人摟著中國人熱淚盈眶。他們回國后，在facebook上發了許多盛贊“虎克之路”的文章。

順便說，國內只有很少數車手在越野公園的天梯、魔鬼之舌、虎克之路攀越。而且幾乎只有駕駛牧馬人可能成功，其它量產越野車還都無法挑戰這些極限道路（有過兩輛鈴木吉姆尼是例外）。好在園內也有“賀蘭山闋”等路線供一般越野迷們一試身手。

作為一個jeeper，高勁松是國內唯一因為是癡迷越野而申請開吉普4S店的。他對吉普文化的認同感動了廣菲克總經理鄭杰。不但批準高勁松建店，今年8月，還把吉普品牌創立75周年的全國紀念活動放在高勁松的吉普城市展廳和虎克之路去做。

高勁松對我說，他酷愛吉普牧馬人，第一次在朋友處開過它，連夜趕到北京買了一輛。覺得它傳承著美國西部牛仔文化的基因，和中國大西北的牧羊人一生都在遷徙的生態一脈相承。越野文化，就是一種人與人相互平等，相互支撐的文化。他是苦出身，從小在生活底層看慣了苦難和不擇手段的爭斗，也感受過人們的善良和希望。今天他要傳遞的正是后者。

他說，在SAFARI 越野俱樂部，會員不需要有錢有車，但是必須有文明的駕車習慣，樂于參加實物扶貧、種樹等公益活動。比如西海固國家級貧困地區整體搬遷前，他們發動會員帶上相機，開車去給移民在舊房子前照全家福。移民遷入新安置點，又上門指導他們使用新家電，帶他們上街識別紅綠燈。
莫以善小而不為。高勁松說的很平靜。（作者系獨立車評人，新華社高級記者）