作為吉利一款全新跨界SUV車型，帝豪GS的目標人群對準了一線城市的年輕消費群體。這可不是件容易的事，這些年輕人有著挑剔的目光，以前也沒有一款自主品牌車型真正地征服他們。然而通過試駕這款充滿活力的SUV，我卻相信他完全有理由吸引這些年輕人，如果說一線城市的汽車市場是車型熱銷的淬煉場和風向標，帝豪GS在這里登堂入室并不是夢想。

其實對于自主品牌來說，要定位在一線城市的年輕消費群體需要些勇氣。因為在這里雖然消費者也是很注重性價比的，但價格不會放在第一因素，品質和品牌是他們也很看重的。自主品牌往往在性價比中是以價格取勝的，所以一線城市的消費者固有的思維中自主品牌車型的品質總是會打上問號。

難并不是說不可能，所以我也很佩服吉利汽車的勇氣，他們對于帝豪GS應該是充滿信心的。當然，這些信心也源自于之前的兩款車型博瑞和博越上市后空前的好評如潮帶來的口碑。可以說無論從設計、品質，還是使用性能和性價比，博氏兄弟都為自主品牌在各自的車型級別樹立了個標桿。而帝豪GS作為吉利精品車戰略下3.0代產品的第三款車型，接觸過他你就會發現，除了有以上博氏兄弟的特點，他在細節上的把握和拿捏更加突出，細節決定成敗嘛，我覺得這也是他的名稱不使用博氏家譜的一個信心來源吧。

實際上帝豪GS已經在5月份正式上市了，沒有接觸他之前看到的資料感觸最深的還是吉利汽車居然把一輛軸距2700毫米的SUV價格做到了7.78~10.88萬元，他是怎么做到的？帝豪GS有優雅版和運動版兩個系列車型，除了車頭和車尾細節設計上的不同，其他基本都一樣，我們試駕的是運動版車型，也看到了優雅版的車型，說實話這個真是看個人審美不同，像我就覺得優雅版也很運動，也許有的人會認為運動版也比較優雅，所以不在這里比較和討論了，重點來看看我們試駕的車型吧。

高顏值造型，打造年輕動感的跨界風

造型上帝豪GS大多數城市SUV有著明顯區別，車頭很厚重，車身腰線很高，腰線往下顯的飽滿厚實，而車頂曲線從B柱開始有著明顯的溜背式風格，這是典型的運動型跨界SUV的風格，同時它讓帝豪GS的整車風阻系數只有0.33，在SUV里絕對是領先水準，同時他還沒有影響SUV般的通過性能，最小離地間隙達到了180毫米。而且我承認從側面看C柱部分，確實很像奔馳GLA，據說他設計的時候對標參考車型就是GLA，標準很高啊。

車頭的進氣格柵時我們已經熟悉的漣漪式格柵，這應該已是吉利汽車的家族臉譜了。格柵兩側連著鷹眼式的前大燈，運動版車型在前大燈組里設計了光導式的日間行車燈，不僅好看，還提神醒腦。前后包圍和側裙邊都采用黑色聚丙烯材料，既節約了成本也用黑色襯托了運動感。飽滿的車尾在牌照架部分是一塊大面積的黑色“凸”字形設計，應該也是為了突出黑色調的運動感，同時和車頭上下黑色的格柵相呼應。

造型上的動感還需要做工的點綴，外觀上看帝豪GS的制造工藝一如吉利3.0代產品的高水準，同時在細節上，車頭有圍繞格柵的鍍鉻飾條、車窗下部鍍鉻飾條和鍍鉻材質車頂行李架、車尾的鍍鉻排氣管由飾條相連，而且這些飾條的鑲嵌工藝都非常細，這一下子提升了整個外形的品質感，可以說他的設計感和品質感已經超越了許多合資品牌的產品。

精致時尚內飾，彰顯3.0代高品質水準

拉開車門感覺車門的開度和上車的高度都非常的和諧自然，讓你意識不到去注意這些細節。車內的內飾風格沿用家族式語言的基礎上又融入了不少現代時尚元素，有著西湖拱橋曲線的T型中控臺，上方覆蓋著軟質塘塑儀表臺，而且是仿真皮的紋路，不但看著有檔次同時還能有效的避免陽光反射對駕駛員造成的影響。D型方向盤后面是雙圓儀表盤，儀表盤被精致的鍍鉻飾圈圍繞，中間是藍色背光的行車信息顯示屏，可以說鍍鉻飾圈突出動感，清晰的白字藍光又顯得典雅。

中控臺的下半部分使用了大片的仿碳纖維紋路的飾板，INS模內嵌膜技術把圖案嵌入膜內，不再使用膠水的環保工藝，怪不得進入車內對車內氣味沒有感覺。中間是塊8英寸的多功能觸摸顯示屏，試駕車的顯示屏是選裝的全觸摸操作設計，沒有物理按鍵，好處是整個屏幕顯得更大也更簡潔，看著大氣，同時觸摸的手感和反應速度都不錯，但很多人覺得傳統物理按鍵操作更簡便，這就看個人喜好來選裝了。

帝豪GS使用的是6DCT干式雙離合變速箱，在車內擋桿的設計有些意思，S槽的設計讓標注擋位的位置在左上角，空間也偏小，造成了P擋時對應標注是“D”的位置。擋桿左側是電子駐車和AUTOHOLD功能按鍵，這兩項功能在這個價位車型中應該是罕見的，尤其對于年輕的女性在經常擁堵的城市路況中開車，走走停停省去了換擋的操作，方便又安全了。

從車門和座椅開始，又是黑色和棕色相間的皮質氛圍。整體的內飾工藝同樣精細，這讓車內的檔次感提升不少。細節的設計同樣很吸引人，比如說在車內能看到眾多的回紋圖案設計，比如說門把手內側、揚聲器表面，甚至在擋把上都有，這些回紋圖案同樣雕刻的很精細，一看就是用心的細節而不是為了增加設計感的拼湊之舉。

駕駛員的座椅很舒適，坐墊寬大柔軟，同時對于腿部和背部都有不錯的支撐，只是坐進這么動感的車子總想把坐姿調低些，但電動調節到最低位置還是有些略高，雖然得到了更好的視野，但對于有賽車情節的年輕人來說也消除了點點駕馭的激情。

豐富實用的動力組成，滿足城市日常需求

激情先放在一邊，在城市中駕駛輕松易控更重要一些，我們試駕的這款帝豪GS裝備的是1.3T渦輪增壓發動機，最大功率為129馬力，100馬力的升功率算是當下一個中等水平，但它有著較寬泛的高扭矩輸出平臺。與6擋DCT配合，行駛中最深的感受就是平順。

日常駕駛中輕踩油門啟動，車輛會隨著轉速提升很順暢的提升速度，而且在轉速達到2000轉以后動力響應變得活躍起來，好像上緊了一圈發條。方向盤的轉向力度適中，很有手感，你會隨著油門漸深很自然地把時速提升到80公里。而且此時你會發現在車內并沒有感覺到車速有這么快，這是因為車輛的NVH做的非常出色，隔音處理得很好，據廠家介紹，怠速噪音達到35.8分貝，保持了與奔馳，寶馬的同一標準。車外的風噪基本傳不進來，而車底的路噪就像被隔了一層墊子過濾后傳進來，并不太影響靜謐性同時你還能有一定的路感，這種處理非常適合城市路況。

所以日常駕駛中你會發現看著動感的帝豪GS同樣輕松易控，但城市的路況總是走走停停，每次減速后再加速或者想加大油門超個車的時候，動力輸出的平順性依然不錯，有時候深踩油門你會發現轉速表突然升到3000~4000轉，然后傳來發動機的聲浪提升，然后才是扭力的到來。你可以總是半深踩油門讓轉速不低于2000轉，這在走走停停時不好控制，要不你就按下擋把右側的運動模式按鍵，這時發動機的轉速很容易就保持得較高，加速時油門的響應明顯積極了很多，車子真正地動感起來。

運動模式會讓很多年輕人喜歡，尤其是在高速路上我們在時速超過100公里后再踩油門依然有著不錯的加速扭力，但是扭力的爆發感減小了，另一方面卻也證明了這款動力對于帝豪GS來說已經足夠充足了。

人性化的調校設計，提供舒適性駕乘體驗

說道動感，不得不說說他的底盤。他的后懸掛是扭力梁式的，韌性卻非常好，高速過彎時底盤能給車身有力的支撐，車內側傾抑制的效果更像是轎車，所以我覺得這個底盤裝備更大的動力總成也能承受得起。

動力的調校可能還是偏于舒適平順一些，當然這并不意外，因為他的乘坐舒適性非常出色。當車輛行駛在顛簸路面時，首先由減震器將顛簸化解大半，進入車內再經過柔軟的座椅，乘客也就能感知到有顛簸，卻不會不適。

說到后排，試駕回程的路程我特意坐在后排體驗，大半時間是在睡夢中度過。后排座椅同樣柔軟，而且坐墊較低，后靠背有個不到30度左右的傾斜角度，自然貼靠很舒服，而且溜背造型的尾部也沒有影響后排的頭部空間。得益于2700毫米的長軸距，后排的腿部空間非常寬敞。可喜的是后排底部完全平整，這樣后排坐三個人也并不難受。

中央扶手后面有個USB接口可以為手機充電，下面還有兩個槽格可以放置正在充電的手機，細節非常貼心。接口上面有個空氣凈化裝置，這也是帝豪GS對車內環境的一種保護，車輛不但具備了AQS空氣質量管理系統，還有PM2.5空氣凈化系統，把舒適性的細節照顧的都很到位。

誠意之作：高顏值+硬實力，緊抓消費者痛點

在試駕中我們還體驗了車輛裝備的ACC自適應巡航系統，首先控制按鍵方向盤左側的多功能控制區，方便還易操作，跟車的距離可以三段調節，解除長途駕駛的疲勞，保證行車安全。其實在這個價位車型上能夠裝備ESP就是少有的了，帝豪GS幾乎全系標配ESP，在我們試駕車上還能看到胎壓監測、倒車影像，甚至側氣囊和頭部氣簾，這還沒完，居然還有預碰撞安全系統，當毫米波雷達監測緊急狀況時，會先通過聲音、儀表警示，隨后制動。在時速30公里以下行駛跟車情況下，能夠達到全力剎停。但不論怎樣，你在市場上車型中，至少也要在中型車的頂配車型以上才能見到這種安全配置了吧，價格咱就別比了。

不僅是安全配置，在試駕車上還有全景天窗、四門一鍵升降、外后視鏡電動折疊等便利配置，在8英寸觸控屏上，不但有導航的功能，還有蘋果手機和安卓手機的雙機互聯系統，同時還有智能車載互聯，這些配置全都擺在那兒真的是我們短短的試駕行程很難全面體驗到的，但是對于車主或者消費者來說，這些功能都是實實在在地擺在那里的。

還有一些細節，比如打開發動機艙蓋，你會發現里面完全被防塵罩遮蓋，顯得非常高檔。還有行李廂，從尾部看尾門并不大，但是打開尾門行李空間并不小，只是由于造型設計行李廂邊緣比底部高出不少，可能放較沉的行李時需要抬高，略有不便。后排的座椅靠背是可以4：6分開放倒的，而且先把坐墊扣起來立好，座椅靠背是可以完全放置的和行李廂底部平整的，這樣最大的行李廂容積擴升到了1042升，對于都市的年輕人來說，出門遠游這個空間也足夠實用。

其實僅看動力和空間，帝豪GS就已經對得起這個價位了，我實在想不出來加了這么多的配置、科技和細節設計這成本是怎么控制下來的，更不用說零配件采購一如既往的都是名牌，博世的ESP、法雷奧的前大燈、格特拉克6DCT等等，就不一一列舉了，這些也是他品質的保證。

再看看他的競品，實際上他的同價位競品應該是傳奇GS4（實際價格還是比他高）和寶駿560（沒有自動擋車型），還有相似定位的繽智、XRV等眾多緊湊型SUV了。當然綜合比較這些車顯然已經不在了，而從他的定位來看顯然也志不在此。有著出色的綜合性能和高性價比、有著合資車型的精細品質、有著動感時尚的設計，我們有理由相信他能吸引到那些一線城市剛剛開始起步的年輕消費群體，成為自主品牌的代表車型。當然拋開這個定位，在所有地域的消費群體范圍內，僅憑借這高性價比，物超所值，他都有條件成為熱銷SUV車型。