今年6月份，戴姆勒股份有限公司與北京汽車有限公司共同簽署了一份關于增加投資40億元的框架協議，用于進一步擴建北京奔馳發動機工廠，標志這北京奔馳下一個十年發展正式開啟。網上車市從北京奔馳獲悉，北京奔馳第100萬輛整車將于今日正式下線，北京奔馳也超過華晨寶馬并大幅領先一汽-大眾奧迪成為國內豪華品牌所用時間最短完成第100萬輛整車生產的企業。而北京奔馳之所以能取得這樣的成績，與其持續的高速增長密不可分。

第一臺國產寶馬是由華晨寶馬在2003年10月完成生產的，2015年1月第100萬輛國產寶馬下線，同為第一梯隊的奧迪則用了22年的時間；而第一輛國產奔馳車在2005年12月下線，北京奔馳邁入“百萬輛俱樂部”比華晨寶馬快了5個月，用“后來者居上”形容北京奔馳再合適不過了。奔馳也用銷量成績向大家證明，百年車企有其獨特底蘊所在。

北京奔馳今年10月累計銷售新車28,207輛，同比增長34%；前10個月累計銷量255,002輛，相比去年同期大幅增長29.88%。這樣的雙位數增長速度北京奔馳已經連續保持了5個月，雖然與汽車市場銷售旺季有一定關系，但是如此強勁的增長勢頭依舊十分亮眼。

今年前三季度豪華品牌市場雖然奧迪依舊占據銷量冠軍位置，但是其品牌影響力卻逐漸與奔馳和寶馬拉開距離，而奧迪與上汽的合作也說明了奧迪的發展已經出現了瓶頸；寶馬則更加著眼于對未來的規劃，剛過完百歲生日的寶馬公布了全新的“第一戰略”，其中就包括創立全新的iPerformance子品牌，主打新能源動力車型；而奔馳雖然總體銷量不如寶馬和奧迪，但是同比增速卻遠遠的將二者甩在身后，通過更加豐富的產品陣容以及準確的市場定位，相信在未來的一段時間內，奔馳將憑借著新車的投放和高速增長一舉完成超越，在國內市場重新登頂。

北京奔馳在今年8月份推出了全新E級長軸版轎車，這也是奔馳今年最重量級的一款車型；而奔馳還計劃在今年廣州車展推出全新奔馳E級四驅版和全新E級標準軸距版兩款新車，對于消費者來說，無疑增加了更多的選擇空間。（網上車市 2016年11月17日 北京報道）