2010款保時捷911 Carrera依舊動感無比，無論造型還是試駕表現都無可挑剔——當然這是以保時捷特色為標準的。蓮花Evora猶如一款配置豪華的巨型卡丁車，純粹的路感和操控特性都接近于曾經的蓮花。

本次對比試駕的兩款跑車——保時捷911Carrera和蓮花 Evora，從性能上說都算不上極端的“恐怖分子”。但兩款跑車都有著獨特的操控味道，保時捷911 Carrera依靠后置引擎后輪驅動帶來奇妙的動態特性，蓮花 Evora也繼承了蓮花車系祖傳的操控本領。這樣看來，保時捷911 Carrera和蓮花 Evora棋逢對手了。

 2010款保時捷911 Carrera

保時捷911 Carrera已經小改款至2010款，底盤代號仍為997。外觀上，保時捷911 Carrera經典車身已經很難做出大范圍的改變，青蛙燈和鴨尾永遠是保時捷911 Carrera最醒目的特征。2010款保時捷911 Carrera在外觀上的改進體現在細節上。

2010款保時捷911 Carrera的氙氣大燈增加了隨動轉向功能，可以在轉向時提供更寬范圍的照明效果。前保險杠的造型也有所改進，同時鑲嵌了LED輔助照明燈，在夜晚時的燈光效果十分魅惑。而前保險杠中部的進氣格柵也經過了優化，能夠提供更優秀的進氣冷卻效果。

2010款保時捷911 Carrera的尾燈也進行了升級。在輪廓上，尾燈更加柔和，并與車尾部融為一體，看起來頗有新意。2010款保時捷911 Carrera左右兩個尾燈組合分別內置了60顆LED，看來保時捷決定將LED進行到底了。

動力方面，2010款保時捷911 Carrera有著較大程度的升級。首先，水平對置6缸引擎被擴容至3614cc，依舊為自然吸氣，在6500rpm時爆發最大功率345馬力，在4400rpm時輸出最大扭矩390Nm。與老款相比，最大功率和最大扭矩分別提高了20馬力和20Nm。

PDK雙離合器變速箱的引入是2010款保時捷911 Carrera最大的升級之處。在各大廠商紛紛普及雙離合器變速箱時，保時捷的工程師們也迫不及待地通過小改款把PDK雙離合器變速箱提供給消費者。當然，6速手動變速箱依舊是標配。

我們試駕的2010款保時捷911 Carrera選裝了6速手動變速箱，在直道上，2010款保時捷911 Carrera從靜止提速至100km/h僅用時4.4秒，而做出這樣的成績幾乎沒有什么技術上的難度。變速箱的響應非常及時，換擋時機和平順性都大大出乎我們的意料，無視PDK吧。

在彎道上，2010款保時捷911 Carrera的動態特性給我們留下了深刻的印象。后置引擎后輪驅動的布局方式讓車身不再安穩，尤其是快速轉向和轟著油門過彎時，車尾毫不猶豫地朝彎道外側滑去。ESP的約束作用才讓這一失控趨勢得以收斂。這正是保時捷最誘人的駕駛樂趣。當然不必擔心完全失控或翻車，因為2010款保時捷911 Carrera扭矩的輸出并沒有高端車型那樣恐怖，同時懸架的調節也照顧了日常的駕駛需要。

2010款保時捷911 Carrera標配前235/40ZR18、后265、40ZR18輪胎。對于超級跑車來說，這樣的配置有些寒酸，尤其是扁平率一項讓我們大跌眼鏡。輪胎的抓地力有些欠缺，如果能換上扁平率30的輪胎，情況就會改善很多。