自誕生以來，B級車就一直都承擔著家商兩用的角色，對于舒適性而言，它們往往有著更高的要求。而舒適性除了大眾平常所認知的座椅舒適度，它往往還包括動力系統輸出的平順度、懸掛系統的舒適性調校以及NVH等方面。而在日系B級市場上，天籟、凱美瑞、雅閣這三款車型一直都是打的不可開交。無可否認，它們都有著各自的長處，但就在舒適度方面，它們三者誰會更具優勢呢？以下我們一起來對比一下。

動力平順性比拼

首先我們對三款車的動力系統輸出進行比拼。天籟搭載了代號為QR25DE的2.5L發動機，其最大輸出186Ps/6000rpm，234N·m/4000rpm，搭載的為CVT無級變速箱(模擬7擋)。雅閣采用2.4L

論動力數據，三輛車的動力輸出無論是動力還是扭力的數據都差別不大，但在調校上，三者卻各有差別。天籟的動力輸出較為平緩，其無論是起步還是深踩油門加速都顯得游刃有余。同時得益于CVT變速箱，其無論“升檔”還是“降檔”都了無聲色，一點都不會給人頓挫感，整體駕乘的平順度非常出色。凱美瑞的油門調校同樣注重平順，6AT同樣換擋較為平順，但對比天籟的CVT變速箱，其換擋的時候還是能感受到一點的檔位變化，平順度對比天籟還是略為遜色。雅閣的2.4L發動機動力數據在三者中是最出色的，其雖然搭載的是CVT變速箱，但其整體動力系統明顯是偏向運動的調校。其油門調校較為敏感，動力輸出即踩即有，然而這樣的油門調校卻也給駕乘者帶來更多的頓挫感，一定程度上影響了舒適性。

懸掛舒適性對比

作為B級轎車，三款車采用了前后獨立懸掛，其中天籟的是前麥弗遜后梯形控制臂多連桿獨立懸架，雅閣的為前麥弗遜后多連桿獨立懸架，凱美瑞的為前麥弗遜后雙連桿獨立懸架。

座椅舒適性比拼

座椅的舒適度如何，往往都能給駕乘者最直觀的感受。三者的座椅都采用真皮包裹，材質相當。不過天籟和雅閣的前排座椅都具備腰部支撐調節功能，而凱美瑞缺少本項功能。

其實日產的座椅舒適度有口皆碑，天籟更是有過之而無不及。原來這是日產在新天籟上配備了“零重力”座椅，日產的技術人員針對座椅的柔軟度、貼合感、姿態保持性、座椅震動吸收性以及防疲勞性都進行了深入的研究。首先其在面套的真皮背后貼上了一層柔軟的材料，讓質感更出色。其次在座椅的發泡系統上，天籟的座椅采用了高衰減發泡，其吸收震動的幅度更大，同時吸收震動的時間更快。除此之外，日產對于座椅的形狀設計也充分考慮亞洲人的身形，保證了其貼合度。除了以上這些點，對于座椅的研究，日產的工程師往往還能給你說一大堆的技術點，也難怪新天籟的座椅舒適度能如此出色。

車廂噪音控制對比

噪音對于車輛舒適性的影響大家也深有體會，坐在一輛安靜的車子里和坐在一輛嘈雜的車子里的感覺完全都會出現不同的心情。在車廂隔音方面，天籟和凱美瑞都基本不相上下，其發動機噪音、路噪和風噪都不是很明顯，車內整體較為安靜。而雅閣的隔音水平還是一貫的本田風格，其發動機以及底盤的隔音都較為粗糙，高速上來自底部的路噪也稍微明顯，車內的靜謐性明顯比不上天籟以及凱美瑞。

總結：通過以上對比，就舒適性表現而言，天籟在動力輸出的平順性、懸掛的舒適度調校、座椅的乘坐舒適性以及車廂的靜謐性控制在三者中的表現都較為出色，這讓其整體的駕乘舒適度毫無疑問的完勝于凱美瑞和雅閣。所以，如果你注重家商用車的舒適性，天籟是個不錯的選擇。