寶馬B系列直列渦輪增壓發動機，是在集團總部可持續發展戰略的指引下應運而生的最新產品。與曾獲得“沃德十佳發動機”稱號的N20相比，模塊化、輕量化等先進設計是B系列的優勢。如今B系列發動機已經作為寶馬集團本土化戰略的重要組成部分，在華晨寶馬新發動機工廠正式投產，在談及B系和N系發動機產能如何分配時，華晨寶馬汽車有限公司沈陽動力總成工廠廠長布倫博博士向網上車市介紹到：“華晨寶馬的N20發動機將于2017年進行停產，取而代之的是目前正在增產的B38和B48發動機。”目前，華晨寶馬5系依然搭載N20發動機，未來全新5系和全新1系運動轎車都將搭載B系列發動機，在保證動力的同時，提高燃油經濟性。

出自模塊化平臺的“BX8”

華晨寶馬新發動機工廠生產的B系列發動機內部代號為“BX8”，其中B的概念是模塊化、X是汽缸數、8是汽油機，此外可生產BX7（柴油發動機）。出自模塊化平臺的打造B系列發動機，可以實現橫置、縱置以及汽油、柴油和混合動力的柔性化生產，以配適多種車型。

以為只有三缸和四缸？你錯了

新發動機工廠中增加的鑄造車間有多條生產線，其中1線2線共計12臺設備，可以以“一模兩片”生產多種缸體。工作人員向我們介紹，新工廠并不局限于三缸四缸機的生產，最初成型的缸體實際上是六缸和八缸機，從中間切開后，就形成了現在的B38/B48缸體。因此華晨寶馬新發動機工廠也具備生產6缸和8缸機的能力，可看做是供應更高級別車型的技術儲備。

長江后浪推前浪

華晨寶馬在沈陽有兩家整車廠和一家新發動機工廠，目前共生產N20/B38/B48三款發動機。其中N20是老發動機工廠的產品，老發動機工廠是一個典型的以裝配為主的發動機工廠，主要的零部件大多來自進口（空運、陸運、海運）。新發動機工廠有很多國內供應商的加入，而且在運輸商大大減少了所需成本。從技術參數上來看，B系列相比N系列在重量上大幅縮減，功率和扭矩則呈現增加狀態，未來B系列會處于逐年增產的狀態，也將成為寶馬的主打機型。

B系發動機已搭載超級跑車

寶馬B系列發動機由德國本土超過3000位設計師共同研發，在動力上BX8發動機有著很好的延展性。根據車型的市場定位，同一臺發動機產品可以標定不同的功率級別進行車型配比。其中“B38”最高的功率版本就搭載在新能源超級跑車BMW i8之上。今年12月14日，華晨寶馬新發動機工廠舉行了第100萬臺國產寶馬發動機下線儀式，這臺被裝配在全新寶馬X1上的具有特殊紀念意義的發動機正是”B48”2.0T發動機。（網上車市 2016年12月15日 北京報道）