風(fēng)阻系數(shù)，是一個(gè)被汽車廠商經(jīng)常拿來(lái)做文章的概念，但是一般的消費(fèi)者對(duì)這個(gè)概念并不是很明確，只是聽(tīng)起來(lái)好像很高大上的樣子。其實(shí)這個(gè)概念跟一個(gè)實(shí)驗(yàn)是息息相關(guān)的，這就是我們今天要說(shuō)到的風(fēng)洞試驗(yàn)，而這次的測(cè)試主角就是江淮瑞風(fēng)S7，它最終的測(cè)試風(fēng)阻系數(shù)為0.3464，成績(jī)非常優(yōu)秀，下面我們就跟隨者江淮瑞風(fēng)S7一起走進(jìn)上海同濟(jì)大學(xué)地面交通工具風(fēng)洞中心來(lái)一探究竟吧。

風(fēng)洞試驗(yàn)是什么？

空氣動(dòng)力學(xué)性能是汽車最重要的性能指標(biāo)之一，對(duì)汽車的節(jié)油性、動(dòng)力表現(xiàn)、安全系數(shù)以及車內(nèi)噪音等都起到了決定性的作用。而風(fēng)洞試驗(yàn)就是公認(rèn)最權(quán)威的測(cè)試汽車空氣動(dòng)力學(xué)性能水平的“試金石”。風(fēng)洞就是用來(lái)研究空氣動(dòng)力學(xué)的一種大型試驗(yàn)設(shè)施。風(fēng)洞其實(shí)不是洞，而是一條大型隧道或管道，里面有一個(gè)巨型扇葉，能產(chǎn)生強(qiáng)勁氣流。氣流經(jīng)過(guò)風(fēng)格柵，減少渦流產(chǎn)生后進(jìn)入試驗(yàn)室。主要用來(lái)測(cè)量汽車的風(fēng)阻，風(fēng)阻的大小用風(fēng)阻系數(shù)Cd或Cw表示，風(fēng)阻系數(shù)越小，說(shuō)明它受空氣阻力影響越小。

風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)還可以研究氣流繞過(guò)車身時(shí)所產(chǎn)生的效應(yīng)，如升力、下壓力，還可以模擬不同的氣候環(huán)境，如炎熱、寒冷、下雨或下雪等情況。這樣，工程師們便可以知道汽車在不同環(huán)境下的工作情況，特別是冷卻水箱散熱、制動(dòng)系統(tǒng)散熱等問(wèn)題。

但風(fēng)洞測(cè)試的成本較高，每分鐘高達(dá)四百元，一次測(cè)試往往需要數(shù)十小時(shí)以上的時(shí)間。所以很多廠家就不想花費(fèi)這個(gè)資金，而是選擇用電腦模擬，而這樣的得出的數(shù)據(jù)自然不如實(shí)地實(shí)驗(yàn)來(lái)的準(zhǔn)確。

跟普通消費(fèi)者的關(guān)系

通常來(lái)說(shuō)，風(fēng)阻系數(shù)越低，說(shuō)明整車的造型就越符合空氣動(dòng)力學(xué)原理，那么這對(duì)于我們?nèi)粘Ｓ密噥?lái)說(shuō)有什么好處呢？

1.汽車行駛時(shí)要克服諸多阻力，風(fēng)阻就是其中非常重要的一項(xiàng)，而且速度越快風(fēng)阻的影響就越大。當(dāng)汽車行駛時(shí)速達(dá)到120km/h時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)70%的牽引力都被用在了克服風(fēng)阻上，所以，風(fēng)阻系數(shù)越低，就會(huì)越省油。

2.在汽車快速行駛時(shí)，一個(gè)更符合空氣動(dòng)力學(xué)原理的車身造型能有效降低風(fēng)噪，讓車輛更加靜謐，而不是行駛速度一加快，連說(shuō)話都要變成喊的。

3.讓行駛更穩(wěn)定。可能我們經(jīng)常聽(tīng)到這樣的說(shuō)法，說(shuō)這個(gè)車開(kāi)快了容易發(fā)“飄”，而這個(gè)“飄”的問(wèn)題，就涉及到了底盤(pán)設(shè)計(jì)調(diào)校和車輛造型是否更符合空氣動(dòng)力學(xué)原理了。尤其是對(duì)于中大型SUV車型來(lái)說(shuō)，更好的優(yōu)化車身造型才能使駕駛更穩(wěn)定，更安全。