全新Panamera已于2016年正式上市，而Panamera的衍生車型Panamera 4 E-Hybrid行政加長版也在1月9日在北京正式亮相。保時捷Panamera車系副總裁兼負責人Gernot Döllner博士在與網上車市溝通時表示：“全新Panamera將運動跑車和豪華轎車這兩個相對立的特性完美結合起來。但是標準軸距版相較而言更趨于運動，而行政加長版則更傾向于豪華舒適性的提升。”兩種軸距版本和多種動力形式將更好地滿足不同消費者的使用需求。

網上車市：保時捷E-Hybrid混合動力系統有一個hybrid auto自動模式。同時也有E-Hold，E-Power以及E-Charge三種模式。有的廠商只提供一種純自動的模式，保時捷為什么要為用戶提供另外三種可以自主選擇的模式？

這些模式完美地實現了保時捷對這個車型的策略——將對立的特性完美地結合。在電動模式下（E-Power），你可以實現城市內街道的巡航。混動型的自動模式（Auto）則適合長途出行，能提高燃油效率。另外就是運動模式，能讓動力性能達到最大化。所以車主只需要簡單地了解這四種模式，剩下的操作都是非常易于理解的。

網上車市：E-Hold和E-Charge其實不是運動模式，它更多的是需要車主像工程師一樣非常詳細清楚地了解。這個其實對用戶來說還是有一定學習成本的。

Gernot Döllner：這兩個模式雖然用了這兩個術語，但是概念還是非常簡單的，你可以站在用戶的角度去理解它。先說E-Charge，當你在行駛中發現系統電量已經比較低了，需要充電時，例如你要從城郊向城內行駛，并準備在城內使用純電動模式，那么就可以使用E-Charge給電池提前充電。等充滿電之后就可以切換到E-Hold模式，保持這個電量（也就是不使用混合動力系統），等到進入市區后便能使用了，以獲得最大的燃油經濟性。

網上車市：和純粹的auto模式相比，我們有沒有數據的大致統計？如果一個用戶能非常熟練地掌握這四種模式的切換，大概能省多少燃油，提升多少燃油效率？

Gernot Döllner：這個還沒有具體的數據。事實上，我們在918 Spyder車型上應用了類似的理念，易于用戶操作。而且，通過內部測試，發現這些不同的模式概念切換，即便是非工程師也是很容易理解和操作的。

關于這個模式其實我們是有一個自動模式的，因為有的用戶有特別要求；而有的人則對E-Hold和E-Charge沒有什么特別的想法，那就可以不選用那幾個特別模式，可以一直放在auto mode上就可以了。其實auto模式還是用戶用的比較多的。這個保時捷混合動力系統的多模式選擇，其實就是為了給客戶們更多的選擇，以得到更好的駕駛體驗。

網上車市：這款車哪些方面借鑒了918 Spyder的技術？發動機，電池，或操作系統？他們之間有什么區別嗎？

Gernot Döllner：首先，全新Panamera車型沒有配備任何918 Spyder的組件，是完全重新開發的。但是我們借鑒了其注重性能的混動系統的策略，它在發動機和變速箱之間安置了驅動電機。最重要的是在操作方面，你只要把油門踩下去，就能立刻獲得來自電機的動力。而上一代Panamera中，你需要將油門踩到80%才能激發電機的加速功能。而且全新保時捷Panamera采用了全驅四輪驅動，不像以前，有前輪或后輪兩驅的模式。

網上車市：Panamera行政加長版是如何平衡跑車性能和豪華舒適性的？

Gernot Döllner：全新Panamera將運動跑車和豪華轎車這兩個相對立的特性完美結合起來。但是標準軸距版相較而言更趨于運動，而行政加長版則更傾向于豪華舒適性的提升。二者都有著很好的運動性體驗，只不過側重不同，對運動性和舒適性的實現程度也不同。

網上車市:保時捷對外公布了Mission-E這個純電動車項目，作為未來發展，保時捷覺得電動和插電混動技術哪個更為重要？

Gernot Döllner：這兩個方向都重要。我們的第一臺純電動跑車Mission-E計劃是在這個十年內實現量產（也就是2020年左右）。我們相信“混合動力”和“純電動”這兩個趨勢都有各自的一席之地。對于性能和持久性能的結合來說，插電混動是很好的技術。它意味著，你不需要受到充電設備的限制。對長途出行來講，插電混動是完美的選擇。特別在賽道表現來說，插電混動也有著很好的前景。而長遠來看，純電動出行是未來趨勢。

網上車市:全新Panamera這款車有一個智慧互聯系統。它有三年的免費使用時間，那么三年之后是如何使用的？而且它還有一個4G手機的功能，這個功能和智慧互聯有什么關系嗎？

Gernot Döllner：首先說一下，LTE是使汽車和互聯網連接的一個系統，它和手機、iPhone使用的是同一種傳輸標準。它意味著我們的汽車能以這種很高的速率來進行和互聯網的數據傳輸。

保時捷智慧互聯的使用 - 2017年開始保時捷智慧互聯中的禮賓服務免費試用3個月（目前禮賓服務在調試階段，所以都是免費的），3個月后客人可以選擇續訂，費用是1700 RMB/年，而保時捷智慧互聯中在線導航的服務是3年免費，到期后費用是1000 RMB/年，其他的app使用都是終身免費，最后我們還提供車內wifi熱點功能，這個數據流量的費用有一個package上限，超過的部分客人需要自己支付。

還有就是保時捷這款車是擁有一個4G高速傳送接口的。比如，我要實現互聯，那么上傳和下載數據都是需要通過LTE協議來完成。這個協議是一個前提條件，如果沒有LTE的話，Porsche Connects（保時捷智慧互聯）是無法實現的。它需要有一張SIM卡來支持使用。這里需要更正一下，三年的免費使用是指保時捷智慧互聯中的“在線導航”功能。這個SIM卡是由保時捷提供，裝配在Panamera中。Panamera這款車進入中國是今年的上半年，到那個時候，關于客戶怎么接受這個服務就會很清楚了。

網上車市：除了Panamera車型，我們的turbo和4S車型均配備的后輪主動轉向技術，而混合動力車型以及往下的車型是沒有的。保時捷把這個后輪轉向技術當做一個什么樣的技術或配置？是提升運動性能，還是出于提升便捷或舒適度的考慮？

Gernot Döllner：首先，后橋轉向（Rear Wheel Steering）在所有全新Panamera車型上都可以選配，包括這款Panamera 4 E-Hybrid車型。它完美地適用于Panamera各個車型，帶來運動性和舒適度的雙重提升。該功能使我們的車在紐倫伯格賽道的圈速縮短了3-4秒，并且在城市低速行駛中，轉向直徑可縮短了約1米。對于這個尺寸的汽車來說，能縮短1米的轉向直徑已經非常可觀了。關于它的原理，在車速提高到50-70公里時，后輪與前輪以相同方向轉動，汽車的虛擬軸距會變長，所以使汽車轉向更穩定，乘坐舒適性得到了提升。而車速低于50公里/小時，后輪與前輪以相反方向轉動，從而產生虛擬軸距縮短效果。其優點有：提高入彎動態性能，在狹窄空間中操控和駐車更加輕松。

網上車市：為什么會想要打造一長軸距款車型，這個車是針對全球市場還是部分地區的？

Gernot Döllner：行政加長版車型是面向全球市場推出的。但是坦率的講，我們通過聆聽全球客戶的需求，發現其中對行政加長版的呼聲最高、需求最大的是中國市場。所以盡管我們是面向全球發售，我相信中國市場將對全新Panamera行政加長版車型的銷量做出很大的貢獻。（網上車市 2017年1月11日 北京報道）