大眾集團旗下的大眾、奧迪、保時捷等品牌都已布局多款新能源車型，并且奧迪Q8、大眾I.D.、BUDD-e和保時捷Mission E等多款概念車也向我們展示了未來的數字化出行方式。大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼教授向網上車市表示：“為了實現到2020年在中國提供40萬輛新能源汽車，到2025年達到150萬輛這兩大目標，我們必須要將新能源汽車覆蓋所有的細分市場。”新能源車計劃對于大眾來說意義重大，這也將關系到未來中國汽車市場格局的變化。

關于如何實現到2020年提供40萬輛新能源汽車的目標，海茲曼介紹到：“第一，新能源汽車通過進口的方式，采用一定的規模引入中國市場；第二，在中國實現本土化生產，目前我們已經開始了新能源汽車的本土化進程。今年我們將會迎來奧迪A6插電混動版的上市，奧迪A6插電混動版在純電動模式下續航里程可達50公里，從行李箱的空間容積上來說，不遜于其它同級車型。除此，集團旗下其它幾款主力車型也會實現插電混動版的本土化生產，例如PHIDEON輝昂及途觀，而MQB平臺上的純電車型續航里程將會達到300公里左右。繼MQB平臺純電車型的本土化生產之后，我們將會在中國啟動MEB平臺的本土化生產，MEB平臺是為純電動汽車量身定制的模塊化生產平臺。”

海茲曼還對大眾MEB模塊化純電動平臺的亮點進行了解析：“MEB模塊化純電動汽車的生產平臺，由于完全不采用內燃機相關的動 力系統，因此對于配置和空間的利用則會更加高效。MEB平臺的車型在我們測試當中，可達到400公里至600公里的續航里程，由于我們是專為純電動汽車量身定制的模塊化的生產平臺，所以在協同增效方面可以實現巨大的潛能，因為它可以面向不同的車型來生產純電動汽車。正是因為協同增效性和產量規模，最終達到控制成本。”

大眾還特別針對豪華車和運動型轎車打造了專屬電動汽車平臺，海茲曼說道：“包括奧迪和保時捷，它們會采用不同于MEB的平臺，生產續航里程大于500公里的純電動汽車。”

本土化對于大眾來說同樣至關重要，海茲曼表示：“為了能夠在中國市場成功地推廣基于MEB平臺打造的SUV和CUV車型，我們也需要在合資企業層面上，與一汽-大眾和上汽大眾開展更為深入的在新能源汽車領域的合作研發。在未來，大眾汽車新能源汽車的發展上，我們的兩個合資企業都將會扮演重要的角色。”

對于大家十分關系的大眾與江淮合作事宜，海茲曼指出：“在新能源汽車領域，還要說的是江淮汽車項目。我們的目標就是為廣大中國車主帶來各個級別、細分市場豐富的新能源汽車，為他們帶來高品質、高可靠性、高安全性、超長續航里程且價格親民的新能源汽車。”（網上車市 2017年1月18日 北京報道）