對于東風本田來說，2016年無疑是一個豐收年，品牌銷量一直都處于持續增長的狀態。而且銷量目標從年初的45萬臺，上調到50萬臺，然后緊接著再次上調為56萬臺，連續兩次上調了年終銷量目標。能夠如此的底氣充足也是有道理的，早在今年的前九個月，東風本田的總銷量就達到了406,039臺，而這一數據已經超越了去年的全年銷量。

東風本田銷量開啟了瘋狂模式，這跟旗下合理的產品線布局不無關系，CR-V、XR-V在SUV市場早已能夠獨擋一面，艾力紳、杰德在MPV和跨界車市場也正逐步發力，而轎車整體銷量上漲勢頭更是喜人。

說到東風本田在轎車市場的發力，就不得不說一下第十代思域了，因為東風本田整體銷量的提升，離不開第十代思域的強勢回歸。先看一組數據，從正式上市至十月份，第十代思域的訂單已經達到了12萬臺。上市僅半年就能收到12萬臺的訂單，相信第十代思域的市場表現遠已遠超出了所有人的預期，甚至包括東風本田自身。

第十代思域堅持走“年輕化”路線，作為一款年輕化全球車型來說，思域無疑是成功的，這從市場早已表現出的供不應求的狀態也能夠看出。自5月份開始，第十代思域的銷量就一路水漲船高，而且自9月份開始，其單月銷量就已突破1萬臺了，在11月份，思域銷量則達到了11767臺的新高度，而在剛剛過去的12月份，其銷量更是達到了16171臺。

從銷量走勢圖不難看出，思域的銷量增長比較平穩，這就說明市場對于它的認可和接受度并不是一蹴而就的，在經過市場的考驗后，這份成績單顯得更加難能可貴。對于思域這樣一款家用車來說，單月銷量過萬已經是非常難得了，這也使它再度成功躋身東風本田主力車型的行列。

曾有人說第十代思域定位偏小眾，它的推出是一步劍走偏鋒的險招。言下之意，全新思域的市場接納度并不會太高，但在真實的銷量數據面前，一切猜測都早已煙消云散。因為在偏運動的緊湊型車領域內，第十代思域無論是外形設計還是動力匹配，都是最有實力的，強大的產品力決定了高銷量。

但確實是有一個不容忽視的問題，目前全新思域每個月的訂單數基本保持在1.5-2萬臺，但實際的銷量卻遠沒有達到，這供不應求的局面并不是東風本田在刻意的玩什么饑餓營銷，而產能不足才是最大障礙。

好在東風本田趁熱打鐵，在思域1.5T車型正飽受訂單的摧殘時，順勢推出了1.0T車型。1.0T小排量渦輪增壓發動機的推出，不但豐富了思域的車系陣容，消費者也多了一份選擇，而且在一定程度上可以緩解1.5T車型的銷售壓力。

思域1.0T發動機也是一款地地道道的明星發動機，同樣有著不少的黑科技，缸內直噴、渦輪增壓、進排氣雙可變正時系統等技術也都有配備。而且它的動力輸出高出福克斯1.0T發動機不少，甚至可以碾壓同級別1.6L自然吸氣發動機，產品力是毋庸置疑的。

總結：第十代思域銷量的不斷攀升，東風本田肯定是喜聞樂見的，因為除了SUV長期強勢外，轎車系銷量也在不斷均衡。而順利突破月銷量萬臺大關的全新思域，市場熱度不減，未來的持續熱銷也是可以預見的，另外，1.0T車型的推出也勢必將再次引爆思域銷量的增長點。