近日奧迪中國經銷商聯會正式成立，在以一貫的高姿態表達對上汽+奧迪的“消極態度”之外，《三亞聲明》里也著重傳遞出現有奧迪經銷商投資者對奧迪百萬年銷量的迫切之心，畢竟在一汽大眾奧迪苦心經營二十余年后年銷一百萬的目標始終沒有實現。而先行擴充的數百家經銷商與當下奧迪在華業務的不對等，讓奧迪經銷商投資人頗為難堪，在《三亞聲明》中經銷商聯會明確要求補貼在過去三年內高達280億元的銷售虧損，而這與上汽奧迪并無關系。那么，上周公布的《三亞聲明》有何效力？上汽+奧迪是否遇到了阻力？

一方面，奧迪經銷商聯會阻擊上汽奧迪項目的推進；另一方面“未來的上汽奧迪”也不應成為“過去的奧迪經銷商”銷售虧損的源頭，用“制約未來”去“買賬過去”這顯然不是奧迪經銷商想要的，有業內人士不禁會問：倘若上汽不與奧迪合資那么一汽大眾奧迪和現有經銷商就能夠打開新的局面了嗎？

1.《三亞聲明》阻撓上汽奧迪為假 催促280億賠款為真

當2017農歷新年過后，一個明確的信息在豪華車市場傳出：剛剛過去的2017年1月，豪華車市場格局生變，奔馳超越寶馬、奧迪以近6萬臺的單月銷量躍居中國市場第一；而寶馬延續勢能繼續占領豪華車市場第二位；奧迪1月銷量縮水僅剩3萬余臺，且大幅落后于寶馬，“日子不好過，全新A4L上市以來已經開始大幅降價優惠”，賠錢過日子已經是一汽大眾奧迪現有經銷商的常態，通過《聲明》督促賠償經銷商經營虧損才是經銷商最為迫切實現的目的。

反觀上汽，自2016年末一則流傳于網絡上的“簽約照片”和上汽集團董事長陳虹先生堅決表態“上汽奧迪合作沒變化”之外，關于上汽與奧迪便再無消息更新，相信真相會隨著時間的推移浮出水面。那么未來的上汽+奧迪是否具備滿足多方利益的可能性呢？

2.上汽+奧迪 有助于提升經銷商盈利能力/也符合消費者利益

從2017年首月的銷量來看，豪華車市場座次洗牌還是來了，但奧迪在中國100萬年銷量計劃卻遲遲沒來，以2016年奧迪在中國市場百分之3的增長率而言，無法改變奧迪經銷商的虧損現狀。而據可靠消息透露，未來上汽奧迪或將采用新的銷售模式，探索真正意義上的網絡售車、訂單生產和線下交車，并可以吸收現有奧迪經銷商渠道，而非此前的盲目擴大渠道，從而實現經銷商盈利能力的提升。與此同時，現有奧迪經銷商在一汽、上汽方面也將擁有更高地位，而不至陷入一汽大眾奧迪與經銷商的兩方局面，為保證己方利益營造空間。

未來的上汽+奧迪有望成為奧迪在中國市場的轉機，這也符合消費者的根本利益，車主有權利去選擇買一汽奧迪還是上汽奧迪產品；就像是現在的一汽大眾和上汽大眾一樣，而從政策上來說奧迪也隸屬大眾集團內，因此不存在受制于國內相關合資廠商不得開設兩家以上合資廠的規定。

以現有奧迪在華產品線和經銷商網絡來說，歷史的仍然留給歷史，全新的“上汽+奧迪”完全可以輕裝前行，上汽大眾擁有覆蓋全國的經銷商網絡，在奧迪之前大眾進口車也有與上汽大眾合作的先例，上汽大眾對此抱有開放的心態，并樂于分享自己的優選網絡，這也是奧迪在中國市場繼續發展的剛需。

3.《三亞聲明》僅為經銷商訴求 不具備結果導向

眼下，“中國奧迪經銷商聯會”的成立以及《三亞聲明》的公布，并不具備任何結果導向，這可以被理解為經銷商聯會所提出的一系列訴求，而不是整個事件中當事人所達成的事實結果，上汽奧迪項目的推進在實施過程中并未受到阻力。換句話說，現階段是經銷商與一汽大眾“解決舊賬”的關鍵時刻，作為上汽奧迪項目，不但不應該，更不可能被外界因素所干擾！（金超 2017年2月21日 ）