這個世界上各式各樣、各種等級車型的存在都有其理由，而人們對各級別車型的熱愛也有著自己的小九九。喜歡開路虎這類越野車的吧，就是沉浸于在其他轎車忙于繞道避行的時候，路虎則一撒潑從雪堆上重重碾過，而喜歡Smart Fortwo的人呢，只是為了有一個代步的工具，順便在其他車怎么也擠不進去的小巷子里穿梭自如，連停車也多一分優勢，隨便找個空就鉆進去了。或許，這就是我們大部分人的想法：汽車么，不過也就是交通工具。

寶馬750i 保時捷Panamera S 瑪莎拉蒂總裁GTS決戰薩克森靈賽道

但是，這個世界還有另外一類汽車存在，他們仿佛存在于另一個世界，與大部分人的生活沒有交集，可是隨著我們對汽車的了解，或者說自從汽車開始融入我們的生活起，對他們的追求就成了很多人的夢想，于是汽車界就有了一個很夢幻的詞兒：Dream Car。不錯，今天我們要測試的三款車的確會是很多人的夢想之車：瑪莎拉蒂總裁頂級運動版本GTS、寶馬最豪華系列7系和保時捷四門豪華轎跑Panamera S(S即運動版)。

寶馬750i 保時捷Panamera S 瑪莎拉蒂總裁GTS決戰薩克森靈賽道

首先還是來看看，很少出現在我們測試隊伍中的瑪莎拉蒂。說到瑪莎拉蒂總裁，其最早應該是在2003年的法蘭克福車展上亮相，并隨后于2004年上市。在2008年的時候經歷過一次小改款，并全新匹配了來自ZF的自動變速器，不過技術上仍然采用了原來的舊平臺。盡管如此，還是難掩瑪莎拉蒂總裁無以抵擋的魅力，而今天我們要測試的則是這款總裁的極致運動版本——瑪莎拉蒂總裁GTS。

 盡管外觀上絲毫不輸另外兩款德系老牌豪華車，瑪莎拉蒂在技術上相比以高科技著稱的寶馬7系和保時捷豪華轎車就失色很多。這款7系是寶馬在2008年底全新的換代車型，而保時捷Panamera S則為2009年底的最新換代車型。當然，三款車型均采用了V8發動機和后輪驅動，這或許是三款完全不同造車理念車型唯一的相同點了。

瑪莎拉蒂總裁GTS雖然技術稍顯陳舊 堅持了外觀的優美動感

寶馬7系的就是一場技術的盛宴，這款750i搭載雙渦輪增壓V8發動機，擁有最高精度的燃油直噴技術，最高輸出功率407馬力，在1750低轉速時便可以爆發出600牛米的峰值扭矩，由此判斷，寶馬起步加速顯然不弱，不過還有待于在實際測試中進一步檢驗。再匹配上6速自動變速器，便使得碩大的寶馬7系在運動中如同行云流水，酣暢淋漓。相當鋪張的鋁質懸架系統對車身搖晃的調整可謂“軟硬兼施”，力度恰當，而且寶馬M公司的性能套件也為該款7系的運動型加分不少。除此之外，運動座椅、19英寸輪轂和輪胎以及動態駕駛控制系統都成就了這臺高科技機器的完美。該控制系統可以根據個人喜好選擇四種駕駛模式：舒適模式、普通模式、運動模式和運動+模式。

相比之下瑪莎拉蒂的科技配置就普通了許多：運動底盤、運動排氣裝置、六活塞Brembo剎車盤、換擋撥片、數字轉速表和20英寸輪轂，三叉戟的配置可謂無可詬病，但也沒有太多特色可言。但這也使得這款豪華運動轎車也保持運動性的同時又滿足了日常駕駛的需要，其核心動力來自一款4.7升V8發動機，最高輸出功率440馬力。

從卡宴那里借動力差不多是Panamera的傳統了，新款保時捷Panamera的動力就來自卡宴S的4.8升V8發動機，最高輸出功率400馬力，且由于匹配了燃油直噴技術加上可變氣門正時，新款Panamera運動型和燃油高效性都有很大提升。懸掛系統采用奢侈的多連桿式懸架，并配合主動減震系統。我們測試的這款Panamera S還配備了陶瓷復合剎車盤。

保時捷Panamera S  依然是家族式前臉

總的來說，三者雖然都定位高端豪華，兼具動感休閑又不失商務豪華，但其不僅外觀上相去甚遠，且由于不同的造車理念駕駛感受上更是絲毫不同。