蜿蜒壯麗的公路將陡峭的懸崖撕開一條縫隙，我正身處法國南部最壯麗的海岸線。不遠處的密集燈光不是嘎納就是尼斯，但此刻我可顧不上瞄一眼中控臺上的導航顯示。我的右腳正模仿著《大河之戀》的踢踏舞步來回穿梭于油門和剎車之間，重力加速度隨之從四面八方向我襲來。

雖然在過去10分鐘里只和三輛車打了個照面已經足以說明道路條件是何等優越，但即便如此，貿然將一臺至少價值15萬歐元而且上手還不到一個小時的強力跑車推向極限絕對算得上是一場危險的賭博。我能感覺到緊握方向盤的雙手有點冒汗，心跳也應該開始逼近高轉區域，但我就是停不下來。

我是多么希望眼前的這條蜿蜒的公路永遠都沒有盡頭啊。但我的同伴可不這么想，他終于發出停車的喝令，過去10分鐘的刺激體驗顯然給他的胃部造成了極大的不適，我想他肯定是想休息一會兒，但緊接著從他嘴里蹦出的話卻實在出人意料：“我想開一會兒！”

 

仔細想想實在沒什么可以大驚小怪的，對于這樣的汽車，只有傻瓜才可能無動于衷。一路上已經有無數的路人通過驚羨的目光和尖削的口哨為我們證明了擁有低矮車身、夸張線條以及磁性嗓音的敞篷跑車到底具有多大的魅力。不過能獲得如此禮遇依然讓我感到受寵若驚，要知道，這兒離超跑天堂摩納哥只有咫尺之遙，能讓見慣了法拉利、蘭博基尼以及阿斯頓·馬丁的當地居民如此給面子，還得歸功于我的座駕還是第一次穿上正裝和民眾見面。

沒錯，一路贏得百分百回頭率的正是R8 Spyder——奧迪旗艦硬頂跑車的軟頂兄弟，這款車的誕生無疑又創造了一項第一，在此之前英戈爾施塔特軍團還從未打造過如此一款性格如此張揚的軟頂作品。而我不遠萬里跑到這里的目的顯然再清楚不過：弄明白這個拿掉了車頂的新型號是否有能力延續硬頂型號的光榮傳統——不留情面地給那些老牌貴族們以致命一擊。

奧迪無疑是認真的，要不然就沒法解釋為什么等了那么久我們才見到這臺理應在一開始就出現在產品規劃中的敞篷跑車。它的定位顯然和硬頂版的R8略有不同。我們都知道后者的定位介乎于普通型的911和那些入門級中置超跑之間，但敞篷型至少在目前只提供高級的V10發動機，這意味著R8 Spyder至少應該直接與911渦輪增壓型敞篷版以及F430 Spyder躋身同一家俱樂部。如此安排再清晰不過地表明了R8 Spyder是為那些錢多得花不完，勇于嘗試新鮮事物并且對駕駛和泡妞的興趣不分伯仲的公子哥所傾力打造的。

但這顯然不是奧迪的官方立場。在他們簡短的發布說明會上，有那么兩條尤其引起了我的高度重視：首先，奧迪聲稱與競爭對手相比，R8 Spyder更實用并且更適合作為日常用車。其次，他們還特意強調了在關閉車篷的狀態下R8的車廂可以維持不錯的靜謐性，這也就是說如果你一邊駕駛一邊還能和臨座的同伴聊聊天，而且肯定不需要扯破嗓子。

我想奧迪肯定是認真的，畢竟這還是一個德國品牌。至少我覺得這些話絕對要比蘭博基尼聲稱倡導環保要靠譜得多。更何況講究實用性完全符合大部分人通常會對奧迪產生的第一印象。但問題是超級敞篷車講究的不就是那種不切實際的夸張勁兒嗎？

 

有很多證據都表明這臺車離不切實際的距離要比切合實際近得多。比如它的動力輸出就完全是限制級的，與硬頂版完全相同的5.2升V10發動機在直噴系統的幫助下可以輸出525馬力/8000轉/分和530牛·米/6500轉/分，另外發動機轉速可以一直攀升到8700轉/分才遭遇電子保護。對這些數字已經有點麻木不仁了？那好，讓我換一種說法，當發動機轉速逼近極限時，活塞在汽缸內運動的秒速是驚人的26.91米！另外嘹亮的咆哮聲也為這臺發動機的魅力添磚加瓦。與蘭博基尼不同（眾所周知，兩者的V10發動機在構造上極其相似并且共用了大量零部件），R8的聲音更富金屬質感也更加低沉，不過想要一飽耳福的前提是將轉速保持在4000轉/分以上并且油門全開。