與凱翼X3是第二次親密接觸，記得上一次主要的體驗的是整個icar智能互聯系統，但此次來到鄂爾多斯，我倒是希望能在動態感受方面，做一些深度體驗，因為相對科技本身對于一輛車的價值而言，我更看重駕駛感受，而另一方面，對于用高性價比來吸引消費者而的品牌不在少數，只不過凱翼X3在這個基礎上要加個更字，頂配車型幾乎涵蓋了日常生活所需很多高科技輔助功能，這點確實很讓人意外，配合出色的車載互聯功能，難免不讓人心動；

但在開始之間還是要做幾項鋪墊工作，我們今天試駕的2017款凱翼X3，官方介紹其進行了77項內容升級，主要涉及到包括NVH/組裝工藝/軟件系統等幾大方面，售價6.66-9.69萬元，提供1.6L自吸引擎以及MT/CVT變速箱可供選擇；

此次試駕路線不長，總里程大概在100km左右，涵蓋了一般鋪裝路面以及細沙路面，我們首先來講講動力系統，1.6L自然吸氣引擎，可以輸出126馬力/160Nm的數據，賬面數據并不是很亮眼，實際體驗下來，滿足日常通勤使用完全沒有問題，自吸引擎的初段爆發力一直都是問題，尤其是一些小排量引擎，在沒有更高功率轉速的情況下確實開起來比較乏力；

高速巡航整體表現比較出色，帶有運動/雪地駕駛模式，運動模式下，腳下的油門響應會更靈敏，轉速也會一直保持在3000rpm左右，輕點油門就會提供及時的動力響應，只是高轉速下引擎的聲音以及震動感會略強一點，質感略顯單薄，提速能力完全滿足日常駕駛需求；

CVT無級變速箱確實是很好的選擇，至少可以規避一般AT變速箱的頓挫反應，高低速下的平順性都無可挑剔，起步提速過程營造出很輕快的駕駛感受，這點確實招人很喜歡；對于日常駕駛而言，可以很好的滿足舒適性駕駛體驗；

底盤部分，既然是主打年輕派的SUV，自然要在底盤反饋方面更激進一些，而凱翼X3確實做到了這點，我們試駕的路線路況并不是很好，路面多是縫縫補補的凸起；此時車內的駕乘舒適性有些欠缺，主要是對于路面信息的反饋有些過于豐富，底盤會把路面上每一個裂紋的大小都準確告訴你，我覺得這與其配備的18寸輪轂，55的輪胎扁平比有著直接關系；其實路感出色是件好事，但對于一臺SUV而言切實有些不務正業了，畢竟日常駕駛對于舒適性的需求更高一些，或許凱翼X3更適合路況平整的市區路況；

轉向手感方面，配備了三種轉向模式，舒適/普通/運動，在駕駛過程中切換確實能夠感覺的到阻尼沉重的變化，低速下方向手感很更輕盈，高速巡航下，轉向阻尼感也會更沉重，主觀體驗比較出色；但首先還要講一講姿勢的問題，方向盤支持上下調節/不支持前后移動，所以總會呈現伸直手臂駕駛的姿勢，這點在很多不支持方向盤前后移動的車型上問題都會存在，然后低速下轉向手感虛位較為明顯一些，好在前橋傳遞給駕駛員的指向信息并不匱乏，中性的駕駛感受確實無可挑剔；

此外座椅的駕乘感受，腰部的支撐會顯得略硬了一點，長途駕駛有些腰酸背痛，好在整體包裹性比較出色；當然了，對于坐姿的問題可能也是因人而異；隔音方面，對于風噪的抑制絕對出色，車內乘坐感受來講，幾乎聽不到任何噪音，路面噪音而言，完全取決于柏油的質量，在較好的路面下的確可以做到安靜至極，但面對細碎的柏油路面下噪音確實還是存在的，但并不是惱人的那種存在，整體表現完全說得過去；