從1984年上汽大眾的誕生，到今天擁有上海安亭、南京、儀征、烏魯木齊、寧波、長沙等生產基地，上汽大眾在中國經歷了飛速發展的33年。從第一臺桑塔納的下線到大眾品牌旗艦大型SUV途昂的投產，如果說是中國市場的需求孕育了“國內首家年銷量突破200萬輛”的上汽大眾，那么砥礪前行、不斷創新意識和勇于沖破高端豪華界限的膽識則是上汽大眾保持行業競爭力的法則。

一、 合資品牌向上走 途昂占據大型SUV市場一席之地

中國新車消費市場購車者購買需求和選車心態在進化，中國品牌汽車逐漸縮小與合資品牌差距。幾年前中國品牌不計成本也要沖破合資天花板；而幾年后合資品牌也走到了逆水行舟不進則退的現實境地。擁有年銷200萬臺的龐大基數和覆蓋A0級到C級轎車、小型到中大型SUV產品線，在全面滿足中國市場需求的同時，上汽大眾積極的沖破自身界限開辟新的市場藍海。

自3月末上市以來，至今Teramont途昂已累計銷售近2萬臺，這是繼全新途觀L換代后上汽大眾布局國內SUV市場的又一次經典的成功戰役。途昂已經迅速成為車長5米以上SUV中的銷量標桿。

近日，網上車市受上汽大眾邀請，親臨上汽大眾目前最先進的工廠位于寧波的途昂生產基地。從員工培訓到整車制造四大工藝，一臺全球標準、中國制造的大眾品牌旗艦大型SUV究竟是怎樣誕生的？

二、 寧波工廠 途昂伴隨著綠色、低碳從這里誕生

上汽大眾寧波工廠的落成是在2013年10月，地點位于寧波杭州灣新區，通過在杭州灣跨海大橋與上海隔海相望，這恰好讓其與上海安亭、南京基地形成了上汽大眾在中國東部沿海地區的生產制造“金三角”。大眾集團的兩種最高端車型途昂、輝昂正是產自這個金三角。

如果你不知道什么是先進的、低碳的汽車生產模式，那么請來上汽大眾寧波工廠看看。

進入寧波工廠，這里高綠化率和環保節能的廠區建設讓人感覺自己儼然是進入了一個“公園”而不是一家汽車生產廠。出于高效和安全的考慮寧波工廠采用了“人車分道”的設計，工作人員和運輸車輛立體交叉同行不形成交匯，工廠園區內隨處可見的光伏發電設備、高綠化率都使來到這里的人倍感舒適。據介紹：“寧波工廠的的能源中心依靠光伏發電可以年節約相當于標準煤6000噸，并減少二氧化碳等溫室氣體排放1.576萬噸”。

生產途昂SUV的寧波工廠總建筑面積達到48.9萬平方米，具備一套完成的整車制造體既：沖壓、車身、油漆、總裝四大車間，不過這并不算是最牛的，因為上汽大眾的到來，寧波工廠周邊已經吸引了三十多家國際頂尖零配件供應商的落戶，為包括途昂、凌渡、和斯柯達品牌車型進行高質量的零配件供應。據上汽大眾寧波工廠工作人員介紹：“在寧波工廠這個工業王國里，還配套有獨立的技術中心、培訓中心、能源中心和展示中心，目前寧波工廠的年產能為30萬臺，一期項目已經投產、擴建項目則將進一步提升寧波工廠的制造能力”。

三、 要成為大眾/斯柯達的“匠人” 先從基礎訓練做起

如何保證每一臺途昂都擁有大眾全球最高標準？先從生產者的基礎技能練起，上汽大眾把培訓中心設立在寧波工廠內，正所謂“先培訓再上崗、反復培訓高標準制造”。在寧波工廠內的培訓中心，有針對工人進行的手部靈活度、肌肉力量、熟練度的多種培訓方式。例如對白車身表面處理的細節打磨和對漆面進行細節拋光處理，都需要員工在一臺“電子秤上以500-800g垂直力量”去完成，通過反復的訓練能夠達到“肌肉記憶”的效果，為的就是去保證統一的高標準（盡管通過機器人已經能夠實現高達±0.2mm縫隙精度的工藝）。

在總裝培訓區，有針對各種插頭、線束進行的實際訓練，上汽大眾將生產線上的一些裝配細節進行還原，并要求“裝配即檢查”，也就是說只是把配件裝上還不夠，員工必須要第一時間發現配件是否有瑕疵，在生產的源頭杜絕帶病裝配現象的發生。

四、 四大生產工藝 高品質制造的“嚴謹美學”

從培訓中心來到生產車間：沖壓、車身、油漆、總裝四大工藝在這里以流水線形式無縫連接，在生產車間我們才會體會到什么是“制造的藝術”。

從一整塊鋼板到一部白車身，制造途昂車身的車身車間擁有536臺機器人（機器人數量實際上比員工數量還要多），自動化程度高達86%，而且工作人員還告訴我們：“在大眾全球制造體系里，寧波工廠的沖壓效率是最高的，達到每分鐘18個”。這里的車身件儲備量是3+1.5天，并且遵循“先進先出”原則，保證最新制造出來的零件被優先用于車輛生產。

在車身車間，途昂整車關鍵部位諸如：A柱、B柱、前排腳部空間橫梁、中央通道、后部縱梁和橫梁等部位均采用熱成型高強度鋼，屈服強度最高達到1200Mpa（相當于潛水艇外層表皮和坦克用鋼板）。分子級接合的激光焊接技術和多達5200多個焊點（一般車輛只有4000個左右）將車身零件相接合使得整車鋼性提高30%，再經過奧迪專利技術的定位檢測保證統一的制造標準，最終構成堅固的途昂車身。

油漆車間因為安全和潔凈度的要求不允許進行參觀，但通過介紹我們得知，完成焊接的白車身只有在完成預處理電泳、PVC密封、面漆、整理報交、空腔注臘等步驟后，才能呈現出不同的色彩，并滿足車身的保色、耐腐蝕、耐污染、抗紫外線等要求。途昂采用整個白車身完全浸沒在電泳槽內和全自動機器人靜電噴涂，123臺機器人自動化率達到85%，并且會進行在線監測保證車身各個位置的油漆厚度均勻。

在總裝車間，見證車輛與底盤動力系統結合的“婚禮”工位。異常復雜的底盤合裝工作被分解到10個合裝工位進行，通過85把高精度擰緊槍，控制擰緊扭矩并上傳到大眾數據庫保留15年以備日后維修過程中的隨車調用。大眾集團最新的DQ500 DSG七速濕式雙離合變速器，可以完美匹配2.5TV6動力的大扭矩發動機。離合器和發動機被組裝到一起，構成途昂的動力總成，并被安裝在底盤前橋上，它們將與底盤后橋一起在總裝車間和車身組裝在一起。

五、 你以為途昂的制造到此結束？ 實則還有最后一關

一塊鋼板和數千個零件的奇妙旅程到此結束了，一臺長度5,039mm，寬度1,989mm，高度1,773mm和2980mm軸距的龐然大物猶如被注入了鮮活的生命。在整車制造過程中，途昂經過超30個的質量關鍵控制點檢測；在沖壓、車身、油漆、總裝四大工藝模塊的每一個工段都設有關鍵控制點。只有在每一個工藝模塊經歷了100%的在線檢測以及關鍵點的質檢后才可以進入下一個環節。

但在最終走向它生命中第一位主人的家中之前，上汽大眾寧波工廠的“檢測”環節才剛剛開始。

在總裝完成后還要經過100%的下線檢測，只有當車輛順利完成所有檢測后，才可以駛下生產線。而在報交合格的下線車中，上汽大眾還會對其進行萬分之3的抽檢，對抽檢車輛進行外飾、內飾、電器功能、機艙、底盤、路試、密封性等全方位的檢測，包括舒適性檢測、振動試驗、電器檢測、整車噪聲檢測、車內氣味測試等，保證上汽大眾生產的每一輛車都擁有穩定可靠的產品品質。（網上車市 2017年7月6日 寧波報道）