AMG無疑是一個非常成功地被神話的運動品牌。從1967年2個奔馳發動機工程師自立門戶，1993年再次被奔馳招安成為奔馳的高性能品牌，經過50年的不斷發展AMG已經成為一個圖騰，它代表了豪華和運動完美結合，它成為所有血管里流淌著汽油的人的某個器官。

我從小就癡迷于AMG，關于AMG的車模、衣服和紀念品有一大堆。那會被AMG徹底洗腦的是C36，可能說到這就一下暴露年齡了，沒錯那是93年到97年的第一代C級的AMG。以現在的標準來看C36并不十分暴力---直列6缸發動機僅有280馬力，但那會可是奔馳拿出來抗爭寶馬M3的利器。

C36實際上在AMG工廠進行升級的“即時銷售”的C280。1997年底AMG發布了C-Class的新旗艦，C 43 AMG由4.3升V8發動機驅動，可以在5850 rpm下輸出306馬力，5.7秒內由靜止加速到100公里/小時。 與C36不一樣的是，C43是在奔馳收購AMG之后，第一款在阿馬爾特巴赫的AMG工廠完成組裝的AMG車型， 此外， C43還是梅賽德斯奔馳第一款搭載V8發動機的C級車。  

說這兩款車其實是找到了今天的主角C43的2個重要的淵源：6缸AMG和C43這個命名對AMG品牌的重要意義。在C36那個年代，各車廠對高性能版本的開發和設定還比較克制，以6缸為基礎進行小規模調試以追求更好的駕駛樂趣就可以滿足大部分人的需求，大排量大功率的發動機都留給高性能跑車，那會可謂是涇渭分明。

不過隨著技術的進步，特別是競爭對手相互之間的“比學趕幫超”促使了越來越大只的發動機被塞到了這個級別的轎車里，以至于到后來C63居然采用了6.2升的V8發動機，這臺V8實在是體積太大而不可能直接裝在C級車里，于是AMG的工程師腦洞大開，把發動機艙切斷后加長軸距，以保證發動機能裝進去。不過好在那個瘋狂的時代已經結束了，目前的C63依舊采用了4.0升的V8發動機，油耗排放指標也降低了。

但是4.0升的V8發動機還是有點大，特別是在高性能轎車這個領域，奔馳的對手奧迪非常狡猾，居然除了RS系列以外還有S系列，等于生生把這個細分市場又細分了一次。競爭是激烈的，無論在哪個細分市場都不能讓對手有一絲的絕對優勢。在用A45系列拳打RS3這個級別之后，奔馳終于拿出了43 AMG來全面抗衡奧迪的S。 

很多讀者包括我在內對奔馳的命名都一直很費解，當初的C、CL、CLK、CLS就是典型的自說自話的命名方式。后來奔馳采用了全新的命名體系，讓整個車系之間的名字更加邏輯化和易區分。不過這次AMG的命名方式又讓完美主義者抓狂了：明明是6缸發動機，處于4缸（45）、8缸（63）和12缸（65）的中間，為啥不叫55而是43？本來一個符合邏輯的數列又被完美地打亂了。

在參觀了AMG工廠以后才明白，C43的6缸發動機不是AMG工廠里用一人一機的方式組裝出來的，而是在大批量生產6缸發動機上升級的，這一點和當初C36的誕生比較類似。AMG為了強調那些一人一機的高貴血統而刻意把這個“門外”系列的序號降低。此外43系列的某些調教的確比45系列要少十幾馬力，當然也有比45系列馬力大的43，但實在不能再深究了。

現在問題來了，C43能不能算AMG？

從外觀上來看C43比C63更接近原廠C級轎車，本來這一代C級（205）就很陰柔圓潤，沒有上一代（204）那么霸氣，C63的氣場明顯弱于上一代，C43更是低調到讓人察覺不到殺氣。C43和C63外觀上的區別是前翼子板上沒有那個坑；C43的進氣格柵上只有一道鍍鉻條，C63是兩條；C43的發動機蓋是平滑的，C63上面有兩條突起。 

C43的車內根據配置和選裝，能做到和C63或者普通C系一模一樣。畢竟在這個級別里豪華不是第一要務，舒適夠用就可以了。內飾方面因為有國產C級在那，大家都司空見慣了，不多費口舌。

重點說一下發動機，這臺3.0 V6缸雙渦輪發動機脫胎于C450， 功率上調到376馬力，扭矩520牛米，數據上超越了當年的C55（203）的367馬力。雖然沒有采用一人一機的手工組裝方式，但由AMG負責調教因此同樣帶有AMG的基因。這臺C43的發動機的聲音沒有C63那種獨特的低沉和渾厚，畢竟少2個氣缸呢。取而代之的是更趨向高音聲部的6缸機獨有的聲音，特別是高轉速下同時開啟運動排氣的按鈕，那聲浪會給人帶來另類的興奮感。

C43的加速感覺肯定沒有C63強烈，但是作為AMG的準入產品，其動力表現還是合格的。數據顯示C43的0-100公里/小時的加速時間是4.7秒，雖然比C63慢了0.6秒但是比老款C55要快不少，要知道當年我們可是用狂暴來評價C55的。此外值得一提的是C43標配了4MACTIC四驅系統，把動力直接而有效地傳遞給四個車輪，而不是讓后輪空轉，這也進一步提高了C43的加速成績。當然了4MACTIC對于操控和安全性的提升還有額外的貢獻。

C43采用了9速變速箱，這和C63的7速SPEEDSHIFT MCT 變速箱差別還是挺大的。C63的換擋速度更快承受的扭矩更大，但C43的換擋更加平順，對動力的分配也更加細膩。C43特別適合城市道路的走走停停，不會感覺到動力輸出很突兀。

總之，C43沒那么極端，沒有C63的所有“臭毛病”，它更平順、舒適、環保、易于駕駛而且觸手可及。C43比C63更接近C系AMG的初心，如果當初C系沒有走入大排量8缸的歧途，C43就應該是這個車系應該有的樣子。

43系列AMG不是一人一機，也不算特別瘋狂，但一人一機和瘋狂也不是AMG的宗旨，只不過是最近才漸漸形成的一種慣性。AMG應該代表性能更好的奔馳，從這一點來講C43不但合格，而且相當優秀。