汽車對于人類的用途大致能分為兩類：一類是像我們部分評測編輯一般，天天膾炙于嘴邊的某某性能車如何如何，沒開過的人都會對他口中的那款車留下“厲害極了”的印象。第二類我想也是更多人會傾向的選擇就是，汽車是A點(diǎn)到B點(diǎn)的通勤工具，能帶給我們公共交通工具無可比擬的舒適感。第一類通常過分糾結(jié)于機(jī)械部分，第二類未免有些許無欲無求。那有不有兩者兼而有之的中間份子呢？通過一段時間的深度體驗，我想東風(fēng)啟辰M50V或許是其中的一員。

很多人會覺得動力性能是操控性的一部分，其實動力也和舒適性息息相關(guān)，這也是為什么豪華轎車都會配備多缸數(shù)的自然吸氣引擎，動力上的冗余能讓駕駛者在巡航時更加從容。而這臺來自日產(chǎn)技術(shù)的HR16DE發(fā)動機(jī)，此前也廣泛搭載于日產(chǎn)的騏達(dá)、軒逸和NV200等熱門車型上，當(dāng)其他競品廠家還在擠牙膏的所謂“自主研發(fā)”“彎道超車”的時候，這臺機(jī)器無論動力性、可靠性和燃油經(jīng)濟(jì)性都冠絕同級其他車型。

還是回顧我首段文字的分類，如果你是以諸如類似“沃德十佳”等理工男的狂歡頒獎定義發(fā)動機(jī)、如果你擅于背誦參數(shù)擅于用功率比較排量再做簡單除法，如果你買車只會像買西瓜一樣，對車內(nèi)外一頓敲敲打打。那么你一輩子無法欣賞這臺發(fā)動機(jī)的美妙絕倫。起步的感覺十分輕快，你們也許會說“日系車都是油門調(diào)得很靈敏”這樣上綱上線，但是我們在途中載4名成年人很多數(shù)攝影器材的同時，仍可以不使用L擋矯健的起步，這就是發(fā)動機(jī)本身低扭出色的功勞了。

又有人會說了CVT變速箱“開起來很無聊，加速也很慢”，如此人云亦云者大有人在，但是當(dāng)一些德系豪華品牌匹配CVT變速箱的時候，他們又會是另一套說辭。言歸正傳，M50V的這套變速箱系統(tǒng)也能在不少日產(chǎn)車型上找到它的蹤跡，可靠皮實、經(jīng)濟(jì)省油這些素質(zhì)我也早有預(yù)料。但通過本次深度體驗，無論是對油門指令的執(zhí)行還是對駕駛員意圖的判斷都很精準(zhǔn)。一款頂配車型不到9萬元的車型能有如此調(diào)教水準(zhǔn)，足以讓那些只會背誦參數(shù)判斷車輛的人啞口無言。

中國消費(fèi)者對NVH方面的訴求非常高，作為一個中國品牌的東風(fēng)啟辰，洞悉中國消費(fèi)者的心里狀態(tài)是很重要的。這一點(diǎn)往往同級別的很多競品廠家都會有所忽視，啟辰M50V則正中痛點(diǎn)，無論是隔音材料、輪胎的加持還是更為流線的車身，車輛的靜音在這個價位已足矣。