8月2日，上汽榮威在京舉行了首批千輛榮威ERX5車主交車儀式。在現場溝通中，上汽乘用車公司副總經理俞經民向網上車市介紹了榮威ERX5的產品核心競爭力，并針對外界所熱議的，與特斯拉PK的話題做出回應。此外他還表示，榮威的造車初衷是塑造未來。

對于近段時間榮威ERX5進京趕考的收獲和經驗，俞經民說：榮威ERX5在6月份上市，于7月12號進入北京第三批新能源汽車目錄。大家評價ERX5可以PK特斯拉，特別是在互聯網出行體驗方面，特斯拉是不能提供的。新能源汽車不僅僅是靠譜，更是插上互聯網翅膀的，有生命力的車，要能懂我。比如，ERX5的導航是千人千面的，每個人都擁有個人出行地圖，它會根據個人的喜好推薦出行地點、路徑規劃等，還能組隊。而且，這些功能會越用越聰明，買了ERX5會越用越值錢。

俞經民告訴我們，榮威ERX5在續航能力與安全性方面有著非常明顯的優勢：續航里程是個數字，它不光是工信部嚴格的檢查，也是實際使用能達到的水平。要考慮到各種氣候條件，在低溫、高溫、新車、使用兩年以后的情況，這都是全維度對續航里程的回應。安全方面，包括電池在內的三電安全性，是讓用戶放心使用的重要因素，我們堅持把安全性做到最高。我們作出8年20萬公里電池衰減不超過30%的承諾，這在國內是唯一的。

我們的互聯網系統，不僅僅是把這些信息串聯進去，而是和車輛的實際狀態結合起來，一定要做到智能化分析，能夠主動地提醒你，接入的信息更完整，提供的服務更到位。比如找充電樁，不僅需要判斷有沒有樁，同時還需要判斷有沒有車位，還要判斷在有樁、有車位、沒有其他車使用這個樁的情況下，這個樁本身好不好？這個樁如果很好，又是如何計費的？如何支付費用？能夠支付費用，那充電狀態又是怎樣的？榮威ERX5將用智能找樁，為用戶完美解決這些問題。

據俞經民透露，目前登陸北京市場的ERX5都已經交付，一定會保證北京的供應，并且將保質保量。在接到訂單后，讓用戶快速提車、上牌、上路，這是基本的要求。另外，6月份榮威ERX5在全國上市，其他省市訂單情況也很不錯。

榮威ERX5是真正的互聯網新能源汽車，想著如何持續搭建整個生態，如何超越現有的價值。用戶心中沒有想出來的，我們給他做出來，讓他感覺良好，感覺越來越好。相比外國廠商，在這些方面，中國汽車是有底氣的。

俞經民用一個生動有趣的例子解釋了榮威ERX5的互聯智能系統：出門在外靠朋友，但辦事情一直找朋友很會累，找停車場要打電話找朋友，到飯店訂位要找朋友，車沒有電要找朋友。現在找一個朋友就可以，它就是我們的斑馬互聯網系統。不把地圖規劃做好，就會耗時耗能。互聯網給你插上翅膀，讓你節省能耗。

榮威承諾8年或20萬公里電池衰減不超過30%，對此俞經民解釋道：一是安全，二是品質。我們的新能源車開發團隊極其保守，做到電池衰減不超過15%，但只講不超過30%，我認為他們完全有把握可以把電池衰減做到15%以內，但為了保險說30%。國家對榮威的要求不僅是續航里程的要求，最后還有梯次利用，多少年以后報廢回收，這些電池的價值鏈我們要充分發揮出來，不僅對用戶有利，對整個社會也很有利。

俞經民認為：世上只有兩種路，一種叫由來、一種叫未來。路上只有兩種車，一種由來已久、一種創塑未來，榮威就是在塑造未來。一個品牌持久發展，并得到用戶持續的信賴是很不容易的，現在是最好的時候，將來還要更好。

在“電動化”方面，上汽對“三電”包括電池都有大量的投入，技術路線是否正確，決定能否持續地做下去。在“網聯化”方面，2014年9月份，上汽和阿里巴巴討論做斑馬互聯網系統。早在2010年，上汽已經開始做inkaNet。當時安吉星在全球已到第八代，inkaNet本質上就超過了安吉星。2016年7月6日，全球第一輛量產的互聯網汽車榮威RX5上市。互聯網、網聯化的發展，今天找任何咨詢公司都找不到答案和前進方案，因為這條路是靠自己走出來的，同時網聯化也是邁向智能化的必由之路。

AlphaGo打敗圍棋高手，這是算法，不稀奇，80、90年代都有。算法沒迭代，但數據不一樣了。在線才能有數據，網聯化就是要解決數據問題，解決“我更了解你”的問題。很多智能化的發展，以及真正的智能化，就是網聯化。（網上車市 2017年8月3日 北京報道）