1988 年，日產(chǎn)就開始了全新 V6 發(fā)動(dòng)機(jī)的研制工作，當(dāng)時(shí)的開發(fā)理念現(xiàn)在聽起來比較奇怪－－羽毛！ 羽毛的特點(diǎn)就是“順滑”， 日產(chǎn)就是要打造一款動(dòng)力表現(xiàn)象羽毛般柔滑順暢的發(fā)動(dòng)機(jī)，人們很難想象柔軟輕盈的羽毛和堅(jiān)硬金屬制造的發(fā)動(dòng)機(jī)能有什么聯(lián)系？日產(chǎn)將向傳統(tǒng)觀念發(fā)起挑戰(zhàn)， VQ 發(fā)動(dòng)機(jī)將追求前所未有的高性能，并將強(qiáng)勁的動(dòng)力以最順滑的方式釋放出來，提供給駕駛者的是暢快淋 漓的駕駛感受。

1994 年，被命名為 VQ30DE 的全新 V6 發(fā)動(dòng)機(jī)終于面世，問世后的第二年，它就被首次評(píng)選年度 發(fā)動(dòng)機(jī)的美國權(quán)威雜志《沃德汽車世界》（Ward's Auto World）列入十佳行列，并被稱為“地球上運(yùn)轉(zhuǎn) 最平順、動(dòng)力最暢快的 V6 發(fā)動(dòng)機(jī)”，這是對(duì) VQ30DE 完美性能表現(xiàn)的最好點(diǎn)評(píng)。從此，VQ 系列發(fā)動(dòng) 機(jī)開始了它的光輝歷程。類似的贊美之詞此后還多次出現(xiàn)在年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的頒獎(jiǎng)典禮上。

1994 年日產(chǎn)在日本 IWAKIP 工廠開始投產(chǎn) VQ 發(fā)動(dòng)機(jī)，并裝載在當(dāng)年上市的 CEFIRO（風(fēng)度）上。為了研發(fā)此款發(fā)動(dòng)機(jī)，日產(chǎn)投資了約 570 億日元，共獲得近 400 件專利。

1995 年 VQ 發(fā)動(dòng)機(jī)第一次榮獲美國《Ward’s Auto World》“世界十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”獎(jiǎng)項(xiàng)。

1995 年之后的十年間，VQ 發(fā)動(dòng)機(jī)歷經(jīng)多次的更新?lián)Q代，連續(xù)數(shù)年蟬聯(lián)此權(quán)威獎(jiǎng)項(xiàng)獎(jiǎng)。

1998 年－－“VQ 發(fā)動(dòng)機(jī)的最大亮點(diǎn)就是在任何轉(zhuǎn)速下都有非常輕快的油門反應(yīng)”；

2000 年－－“像貓一樣靈敏的加速、無可匹敵的平順感，造就了駕駛的最大樂趣”；

2001 年－－“絕無令人不安的震顫、油門反應(yīng)非常出色，當(dāng)之無愧的最佳V6 發(fā)動(dòng)機(jī)”；

2003 年，裝配有 VQ 發(fā)動(dòng)機(jī)的“天籟”，當(dāng)年在日本本土銷售了3.3 萬輛。

2004 年，國產(chǎn)“天籟”依舊應(yīng)用了 VQ 發(fā)動(dòng)機(jī)，成為了國內(nèi)首款配備 3.5 升發(fā)動(dòng)機(jī)的豪華轎車。

2006 年－－“在各檔位下都有極其出色的加速感，在任何轉(zhuǎn)速下動(dòng)力表現(xiàn)都堪稱完美”。

2006 年，5 月 24~26 日日產(chǎn)汽車于 Pacific 橫濱舉行的“人與車科技展”上，展出了面向 FF（前置發(fā)動(dòng)機(jī)，前輪驅(qū)動(dòng)）車型的 3.5L．V6．DOHC 新型“VQ35”發(fā)動(dòng)機(jī)。通過改進(jìn)可變吸氣系統(tǒng)及連 續(xù)可變閥門正時(shí)系統(tǒng)（VTC），提高了輸出功率及扭矩。

2006-2007 年，應(yīng)用到東風(fēng)日產(chǎn)天籟的 VQ35DE 發(fā)動(dòng)機(jī)又使VQ發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)蟬聯(lián)“世界十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”獎(jiǎng)項(xiàng)，并成就了 VQ 系列發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)14 次蟬聯(lián)此獎(jiǎng)項(xiàng)的業(yè)界神話。

2008 年7月，東風(fēng)日產(chǎn)擬在中國投產(chǎn)VQ 系列發(fā)動(dòng)機(jī)。

1995 年至 2006 年12 年間曾獲得過“世界十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”獎(jiǎng)項(xiàng)的部分名單中，可以看到許多世界知名汽車廠商都曾經(jīng)有發(fā)動(dòng)機(jī)入選過“世界十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”獎(jiǎng)，比如寶馬的直列 6 缸發(fā)動(dòng)機(jī)，福特的 V 型8 缸發(fā)動(dòng)機(jī)等，但是唯一能在該獎(jiǎng)項(xiàng)成立以來連續(xù) 14 年獲得此殊榮的只有NISSAN 的 VQ 系列發(fā)動(dòng)機(jī)。

VQ 系列發(fā)動(dòng)機(jī)它綜合運(yùn)用了當(dāng)今世界領(lǐng)先的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣技術(shù)電子節(jié)氣門 ETC ，連續(xù)可變氣門正時(shí)控制 C-VTC，可變吸氣系統(tǒng) VIAS 等技術(shù)，提高了進(jìn)氣效率及熱能的利用，減少了損耗；其凸輪軸采用 F1 賽車零部件超精磨加工工藝技術(shù)加工，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)動(dòng)件磨損消耗減少了 30%；大缸徑短沖程 設(shè)計(jì)，燃燒室直徑大，大氣門的設(shè)計(jì)增加了進(jìn)氣效率，大幅提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩，發(fā)動(dòng)機(jī)采用了大量的輕質(zhì)高強(qiáng)的鋁合金材質(zhì)，減小了發(fā)動(dòng)機(jī)的重量；內(nèi)壁使用高強(qiáng)度壓鑄，厚度更薄強(qiáng)度更高；有利于發(fā)動(dòng)機(jī)散熱，活塞連桿也是通過合理化設(shè)計(jì)，使之輕量化。活塞裙覆蓋了曲軸 的上半部分，VQ 發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體，不僅安裝了軸承加強(qiáng)筋，以加強(qiáng)主軸承蓋(支承曲軸)的強(qiáng)度。

VQ 系列發(fā)動(dòng)機(jī)采用 60°V 型的成熟設(shè)計(jì)，這個(gè)角度的設(shè)計(jì)既保證了引擎最佳的外部尺寸同時(shí)也保證了發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的高度平穩(wěn)性，從而令發(fā)動(dòng)機(jī)的靜音性能得到加強(qiáng)；另外它的曲軸，凸輪軸等關(guān)鍵運(yùn)動(dòng)部件采用的超精磨研細(xì)技術(shù)也使關(guān)鍵運(yùn)動(dòng)部件噪音大為降低；鋁合金活塞主體裙處鍍了鉬層以 減少摩擦力，并在活塞最上方裝有活塞環(huán)的槽內(nèi)進(jìn)行了氧化鋁膜處理，使得引擎的磨損降至最低，諸 多高科技的應(yīng)用保證了 VQ 發(fā)動(dòng)機(jī)與車同壽命。適用車型：天籟 領(lǐng)先指數(shù)：★★★★★

微粒化噴油嘴 技術(shù)解析：

發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)氣缸配有一個(gè)噴油嘴，噴油嘴有兩種安裝方式，一種為進(jìn)氣管噴射，另一種為缸內(nèi)噴射，由于缸內(nèi)溫度較高，缸內(nèi)噴射對(duì)噴嘴材質(zhì)要求較高，缸內(nèi)直噴可配合分層燃燒技術(shù)，可達(dá)到很好的節(jié)油效果，但由于國內(nèi)汽油質(zhì)量較差，烯烴含量較高，在高溫環(huán)境下易產(chǎn)生膠質(zhì)堵塞噴嘴，所以大 多數(shù)汽車廠商采用進(jìn)氣管噴射。傳統(tǒng)的每個(gè)噴油嘴為4-8 孔的設(shè)計(jì)，其噴油顆粒較大，燃燒不完全，造成油耗上升，混合氣濃度 較大，還易在氣門背面造成積碳，積碳會(huì)增加進(jìn)氣阻力，使進(jìn)氣氣流改變方向，形成亂流，影響油氣 混合，結(jié)果使油耗上升，影響三元催化器使用壽命，東風(fēng)日產(chǎn)的全系列車型全部配備了微粒化噴油嘴，每個(gè)噴油嘴12噴孔（內(nèi)徑130微米），傳統(tǒng)噴嘴為4孔（內(nèi)徑250微米），噴出的燃油粒徑縮小約40%。

技術(shù)特點(diǎn)： 噴油射程縮短，產(chǎn)生霧團(tuán)效果，增加燃油與空氣的接觸面積，混合氣更加均勻，燃燒更充分，比一般的發(fā)動(dòng)機(jī)燃油效率更高。該技術(shù)能夠提高動(dòng)力，節(jié)省燃油，減少廢氣排放，減少氣門背部及燃燒室積碳，延長氧傳感器及三元催化器的壽命 適用車型：東風(fēng)日產(chǎn)全系列車型 領(lǐng)先指數(shù)：★★★★★

真圓加工工藝 技術(shù)解析：

真圓加工是F1 賽車發(fā)動(dòng)機(jī)的加工工藝，日產(chǎn)首次將它應(yīng)用在普通民用車上，真圓加工可以確保日產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)徑相對(duì)于其他普通發(fā)動(dòng)機(jī)更圓，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過程中活塞環(huán)與氣缸的摩擦更加均勻， 配合間隙更加精密，可有效延長發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。普通發(fā)動(dòng)機(jī)是缸筒與缸蓋分別單獨(dú)加工而成。組裝發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋時(shí)，必須旋緊缸蓋螺絲，此時(shí)缸筒會(huì)發(fā)生變形失圓，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，活塞環(huán)與缸筒壁摩擦阻力增加，密封性能下降，造成磨合期磨損量大，磨合期油耗增加，如果變形量過大，活塞環(huán)還會(huì)將缸筒內(nèi)壁的抗磨涂層磨穿，這時(shí)磨損將無法控制使發(fā)動(dòng)機(jī)壽命嚴(yán)重縮短。真圓加工是在加工發(fā)動(dòng)機(jī)缸筒時(shí)，將一個(gè)模擬缸蓋以組裝發(fā)動(dòng)機(jī)相同的力矩固定在缸體上，然后再加工缸筒內(nèi)徑，缸筒加工完畢再將模擬缸蓋拆掉，拆掉缸蓋時(shí)，缸體的張力會(huì)使缸筒變形，但是在安裝標(biāo)準(zhǔn)缸蓋后，又恢復(fù)了缸筒的圓度。真圓加工使缸筒與活塞環(huán)的配合間隙更小，可使用低張力的活塞環(huán)及低粘度的機(jī)油，即可達(dá)到密封要求，保持氣缸壓力，所以日產(chǎn)系列發(fā)動(dòng)機(jī)由于精密度的提升，全部可以使用低粘度的潤滑油（5W30），低粘度潤滑油有以下優(yōu)勢(shì)：流動(dòng)快、散熱好、積碳少、燃油消耗低、寒冷地區(qū)啟動(dòng)快，液壓系統(tǒng)能快速進(jìn)入工作狀態(tài)。由于真圓加工工藝復(fù)雜，成本較高，這種工藝一直以來只應(yīng)用 F1、F3 等頂尖賽事的賽車發(fā)動(dòng)機(jī)上 ，日產(chǎn)的 HR發(fā)動(dòng)機(jī)是世界首次使用該工藝的量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)。

真圓加工技術(shù)擁有以下特點(diǎn)：

1. 裝配缸蓋后缸筒變形較小，內(nèi)壁更加平滑

2. 可使用低張力活塞環(huán)，減少滑動(dòng)摩擦阻力，降低油耗

3. .缸筒與活塞環(huán)的間隙更小，提高汽缸密封性性能，提升發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，潤滑油消耗較少

4. 縮短磨合期時(shí)間，磨合期使用速度高，延長發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命

5.減少發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，減少震動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平順 適用車型：駿逸、驪威、逍客、軒逸、天籟 領(lǐng)先指數(shù)：★★★★★