和大部分媒體所使用的“加油跳槍”的測試方法不同，我們是將Flowtronic油耗測試儀直接接入到車輛的油路中，從而確保測量的精度。目前，F(xiàn)lowtroni油耗儀已廣泛用于汽油、柴油、酒精和生物燃料的測量。與此同時，F(xiàn)lowtronic油耗測試儀不僅用于路試，還可用于臺架試驗中。但由于成本較高，目前在國內(nèi)僅限于在科研院所、高校或汽車主機廠產(chǎn)品研發(fā)單位中使用。

在60km/h勻速巡航的工況下，這是最接近北京等一線城市的環(huán)路巡航行駛的日常使用情景。這一項目的比試下，雪佛蘭探界者535T憑借最小的基礎(chǔ)排量，因為即使是渦輪增壓車型，在均數(shù)順態(tài)工況下，探界者1.5T發(fā)動機較小的排量，單位時間內(nèi)活塞做工的行程最短。同時60km/h的速度并不是很高，對發(fā)動機的動力輸出要求并不高，探界者取得了近10%的優(yōu)勢。

第二項90km/h勻速巡航的項目，這是最接近工信部采用的歐盟NEDC測試循環(huán)法的高速工況。很多讀者會覺得，我們國家的高速限速不是120km/h嗎？顯然在道路情況復(fù)雜的高速，很難持續(xù)以法定限速上限巡航，90km/h是個理想狀態(tài)的數(shù)值。探界者在此項目上，小幅落后于5008，考慮到更重的車重和更小基礎(chǔ)排量帶來的動力乏力，這個結(jié)果可以接受。

按照120km/h的高速巡航，標致5008再次力壓雪佛蘭探界者。即使在5008的外形更加方正，撞風面積和風阻系數(shù)都更大的情況下。究其原因，是因為120km/h的速度已經(jīng)需要動力比較持續(xù)的輸出，雪佛蘭探界者1.5T的發(fā)動機，基礎(chǔ)排量太小，為了獲得同等的動力輸出，需要拉高轉(zhuǎn)速以獲得更大的節(jié)氣門開度。無形之中油耗上漲已是必然趨勢。不過單純從絕對數(shù)值上看，8L的油耗也是可以完全可以接受的。

先介紹介紹我們的15工況具體測試方法：1擋加速至15km/h行駛、減速、停車、怠速，共耗時49s；1擋換2擋加速至32km/h行駛、減速、停車、怠速，共耗時68s；1擋2擋3擋加速至50km/h行駛、減速、停車、怠速，共耗時78s。每一次怠速、加速、勻速、減速都稱為一個工況，在總共195s的測試時間里，一共有15個行駛工況，累計行駛約1.01km，測出汽車在1.01km里走走停停行駛所消耗的燃油，折算成百公里油耗。

在這項最接近我們真實日常使用場景的油耗比試中，雪佛蘭探界者在項目總比分上追平了標致5008，并且在此項目上建立出了1L的巨大優(yōu)勢。

最后一項15工況法+開空調(diào)的項目中，探界者再次勝出，取得了本次“油耗運動會”的冠軍。而且領(lǐng)先對手的幅度巨大。綜合所有測試項目上看，探界者雖然不是每項測試都領(lǐng)先，但是體現(xiàn)了足夠平均的綜合實力。也就是無論你是哪種工況使用較多的消費者，探界者都能給你很好的油耗表現(xiàn)，這對于一臺掛著來自“底特律”商標的車型來說，是尤其不容易的。