上周記者剛剛為中國消費者曝光了全球首發的日產第二代Tiida三廂版頤達的測試車諜照，而今天我們再次為大家透露一組最新的Tiida兩廂版騏達換代車型諜照。通過細致對比諜照，大家可以發現第二代騏達車型的諸多改動，也能夠發現第二代Tiida車型三廂和兩廂之間諸多的疑點細節。

 整體看上去，新款騏達在前半段車身的設計似乎和新款三廂頤達相同，但仔細對比可以發現，兩款車型實際上有著諸多差異，而非以往我們概念中那種同車系車型的兩廂車和三廂車僅僅是在B柱之后的位置有差異。

 新款騏達的發動機蓋前沿位置明顯比新頤達車型的設計要更低，完全與中網進氣格柵相接，進氣格柵部分也由三廂版大氣穩重的平行橫條設計變為更加運動時尚的網狀設計。雖然車體覆蓋著厚厚的一層偽裝，但隱約能夠分辨出兩廂版車型的前輪眉設計要更加飽滿一些。

 車身設計則是最能體現新款Tiida和現款車型差異的部分，兩廂車型和三廂車型一致，后視鏡支架不再布置在前車門門板上，三角窗設計也完全取消，因此后視鏡回到了傳統的A柱下角的設計。此外相比現款騏達車型，第二代車型的后門結構布置發生了明顯改變，后排車窗下沿有向上收起的弧線，寬大的C柱上也布置了倒三角窗，這樣的設計我們可以在新款馬自達3，別克英朗XT，以及明年換代的新款兩廂福克斯車型上看到相似的設計。

 此外還有一個明顯的差異就是新的騏達車型車輪圈的輪孔數從現款車型的四孔變為了五孔。在之前日本拍到的新款騏達利用現款車型的車身做偽裝，測試新款車型平臺的諜照上也有類似的發現。這往往標志著一款車型的輪距、軸距等發生了變化。不過讓我們疑惑的是，三廂車型卻依然采用的是四孔輪圈設計，這在尋常例子中的同車系兩廂和三廂車型差異中還未出現過。

 如果要對此作出解釋，那么就有可能代表三廂和兩廂車型的底盤系統也并不完全相同，觀察諜照，對比三廂車型和兩廂車型后車門門把手和車輪的位置關系，三廂車型的軸距似乎反而不及兩廂車型。同樣疑惑的是，兩廂和三廂車型排氣管的出口也分別布置在車體的左側和右側。當然這只是我們根據諜照的推斷分析，最終還有待相關數據的證明。

 當然在曝光三廂新頤達時我們也曾懷疑有可能是March車型V平臺上的全新L02B車型，而新款兩廂騏達按照之前的消息又確定是沿用日產的B平臺，那么如果我們的判斷屬實，既有可能三廂和兩廂車型來自兩個不同的車型平臺，但這兩個平臺又存在諸多的共通性。

新款騏達的尾部仍然保留了現款車型圓潤的設計風格，后備箱門的開口在靠近保險杠的位置還是大幅收窄，不過諜照車型似乎顯示新騏達的尾燈有可能采用橫向布置，但因為偽裝過于嚴重，我們還不能作出準確判斷。

東風日產現在國產的騏達和頤達車型自上市以來，銷量已經突破了60萬輛，而兩廂和三廂車型也呈現出國內車系少有的平均發展的趨勢。但在海外市場不盡相同，三廂和兩廂車型差異較大，發展得也并不是很好。因此我們推斷全新的第二代車型三廂頤達和兩廂騏達之所以在諸多方面都存在著較大差異，就是為了減小兩款車型的關聯性，能夠為雙方都帶來更多差異化的特點，也為兩款車型日后銷售中的獨立定位，互不影響奠定期初。

因為按照慣例，同車系兩廂和三廂車型在處于相同配置級別時，價差也只有5000元左右。但因為市場的喜好程度和競爭激烈程度不同，同車系的兩廂和三廂車型的銷售壓力也完全不同，如果一款車型為了提高銷量，而提高性價比下調價格，那么勢必會對另一款車型的正常定價造成影響，往往不得不同時對兩廂和三廂車型的價格進行調整。

加大車型差異化雖然能夠在價格制定上更加靈活，但也減小了車型零配件的通用性，同時也減小了規模化效益，不利于充分降低車型高額的開發成本，因此這也成為了一把雙刃劍。與其說是同車系的兩廂和三廂車型，還不如說是毫不相關的兩款同級別車型，因此日后新款頤達和騏達也有可能不再共享Tiida的英文名稱。