今年上半年，奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃、捷豹等豪華品牌在銷量上都獲得了相當的增幅，其中像捷豹這樣的小眾豪華品牌都獲得了100%的增量，而像在中國實現國產的奔馳上半年的銷量已經接近于去年全年的銷量，可以說是豪華品牌集體發力尤其是國產豪華品牌，不過這其中不包括曾經很風光的雷克薩斯，現在的“它”正經受的考驗。以質量優異著稱卻頻繁召回，顯得名不副實。另外，在銷量方面，在08年還排名進口車銷量第二名，到了09年被奔馳、寶馬、斯巴魯所超越跌至第四名，在競爭對手銷量大幅增長之時，雷克薩斯的市場占有率下滑也是必然，而陷入這樣的狀況應該說是雷克薩斯自己造成的。

一、主流豪華品牌紛紛國產 銷量巨幅攀升

在中國的豪華車市場，奔馳、寶馬、奧迪等品牌都實現了本地化生產，并且著力將更多的車型引入國產，涵蓋轎車、SUV等不同類型的車型，比如奧迪包含A4L、A6L、Q5，甚至專為中國市場研發新車如寶馬5系加長版、奔馳新E加長版，它們的投入也獲得了巨大的產出。以今年上半年為例，奧迪的銷量成績已達到了10.8萬臺，而去年全年的銷量為15.8萬輛，再看寶馬上半年的銷量也已經接近去年全年的銷量，從下表的排序不難看出，越早實現本地化的廠商總銷量就越高，可見國產化是決定豪華品牌銷量的重要因素。

而像捷豹、英菲尼迪等小眾品牌增量也比較迅猛，其中捷豹上半年銷量1521臺，同比09年上半年增幅超過100%，并且捷豹也有了自己的國產計劃。在這樣的一個豪華品牌集體爆發的現實下，雷克薩斯的境況是可想而知的，而它們數年前就有國產規劃，可惜的是它們并未付諸實施，或許在今年會相當后悔不盡早決斷。

二、追求利潤“拒絕”國產 喪失競爭力

曾幾何時，負責雷克薩斯項目的豐田（中國）投資有限公司副總經理曾林堂在接受采訪時表示，雷克薩斯在中國銷量達到3萬輛時就可以考慮國產，實際上在08年根據中進汽貿進口車銷量數據顯示，雷克薩斯當年的銷量為29528輛，不過這時雷克薩斯并未遵守承諾，而是為追求更高的銷量引入低排量的車型，但在奔馳、寶馬、奧迪等加大國產投入的情況下，因排量降價減稅自然沒有太多競爭優勢，來自雷克薩斯官方數據顯示09年銷量為34554輛，相比其他豪華品牌兩位數以上的增長，雷克薩斯的增量微乎其微，不過已經超過了當初設計的具備國產銷量數。

相比國產車，做進口車更容易獲得利潤、投入也更少，因此在看到市場競爭激烈的情況下，雷克薩斯想到的是更簡單的方式，引入像ES240、RX270、IS250、IS250C等小排量車型，期待用低消費稅來實現減少成本的愿望，但這個方式并未從根本上節約成本，并且低價車也拉低了品牌價值，這是豪華品牌相當忌諱的問題。另外，由于市場競爭激烈，雷克薩斯各款車型已現大幅優惠，這無疑將進一步壓縮雷克薩斯的利潤，競爭力不足除了降價促銷也沒有更好的選擇了，而如果銷量依然沒有起色的話，雷克薩斯將面臨更大的困境，而要想扭轉頹勢的僅剩國產這一選擇了，競爭力提升才能憧憬銷量大幅提升。

三、“亡羊補牢”加速合資 成為唯一出路

國外汽車品牌要想在中國實現國產化，首先要尋找合適的合作伙伴，其次還必須要投入巨資建廠房、投資生產線，而雷克薩斯“免去”了這個最重要的步驟，有一汽、廣汽兩個現成的合作伙伴等著它，并且雷克薩斯ES與豐田凱美瑞共用平臺，雷克薩斯GS與豐田皇冠共用平臺，在動力總成方面與國產豐田共享程度很高。有著這樣的平臺與伙伴優勢，雷克薩斯選擇國產那是相當容易的，而加速合資國產則是脫困的法寶。

可以說，雷克薩斯已經到了關鍵時刻，豐田高層需要快速地做出決策，或許下半年的銷量數字會讓他們更快地決斷，尤其是看到利潤數字時，恐怕會很后悔當初沒有遵守國產約定！