“5系是否成功是一個關鍵，如果不成功，寶馬將來在中國的路將會遇到很多坎坷。” 在新寶馬5系長軸距版車型上市期間，華晨寶馬高級副總裁戴雷如是說。也許正是這種原因，使得此次新5系長軸距版的上市，被譽為寶馬近年來在華最盛大的一次發布。然而，在這種盛大背后，對于競爭對手們，自信的寶馬高管們也絲毫沒有“嘴下留情”，而是火藥味十足。

未來銷售3輛寶馬一輛是5系
隨著這款被譽為“迄今最為完美的高端商務轎車”的上市，寶馬在中國市場布局的最重要一粒棋子也最終落盤。之所以說它重要，是因為在寶馬未來在華的銷量中，5系車型將成為最重要的貢獻者之一。在上市活動期間，戴雷多次強調：“我們預計，未來每銷售3輛車型，有一輛應該就是5系車型。”這也就意味著，在未來寶馬的銷量中，5系至少要占三分之一的份額。據他介紹，今年上半年，寶馬5系的銷量達到1.7萬輛，新5系長軸距版自從北京車展亮相之后就受到非常高的關注，有很多訂單，“我們認為，新5系長軸距版上市之后將進一步拉動5系的銷量。”此次，寶馬宣布正式上市的共有4款車型，分別是523Li豪華型、 528Li豪華型、535Li豪華型和535 Li行政型，售價區間為48.96萬元至79.16萬元。

華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執行官康思遠表示：“全新5系長軸距版每一處細節都是為中國客戶量身定做的，都更加符合中國客戶需求。煥然一新的設計與創新技術使動力大幅提升，油耗和排放則平均降低18%，并擁有更為寬敞舒適的后排空間，價格更具市場競爭力。”據了解，除了這些高配車型外，寶馬中國相關負責人告訴記者，接下來一些低配車型也會陸續公布，同時，除了長軸距版外，標準版新5系也會以進口形式在年內引進，但是該人士強調：“進口標準版車型的銷量不會太大，但為了滿足市場需求還是會有小批量的引入。”

新寶馬5系全面超越新奔馳E級？
戴姆勒股份公司董事長蔡澈曾公開表示：“我們一定會在這里（中國市場）追趕上比我們更早進入的另外兩家德國高端品牌（寶馬和奧迪）。”而在今年的北京車展上，新寶馬5系長軸距版在國內市場剛亮相時，寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官史登科就曾表示，新寶馬5系的銷量肯定會超過奔馳E級。記者了解到，為了使新寶馬5系長軸距版在中國市場取得成功，寶馬在其本身就產能緊張的合資工廠中，提供了較大的支持力度。此前，記者在其工廠參觀時就發現，工廠內的大部分產能都分配給了新5系長軸距版。正是雙方之間的這種競爭局面的升級，使得原本計劃年底上市的新寶馬5系長軸距版提前上市。而今隨著新寶馬5系長軸距版的正式上市，雖然終端市場還沒有正式開戰，但是在雙方高層的“口水戰”已經有升級趨勢。

對于先前上市的新奔馳E級長軸距版車型，戴雷對記者說：“實際上，這代奔馳E級與我們老款寶馬5系是一個級別的車型，而新寶馬5系長軸距版已經全面超越奔馳E級長軸距版車型。”但是，超不超越還是要靠市場數據說話。統計顯示，今年上半年，寶馬在中國共向客戶交付75615輛寶馬和MINI汽車，同比增長101%，使中國超越英國成為寶馬集團全球第三大市場。而奔馳今年上半年在中國內地共銷售奔馳、AMG、smart及邁巴赫汽車近59600輛，較2009年同期增長122%。從總銷量來看，奔馳仍然落后于寶馬，但是從增長幅度來看，奔馳則更快。而從細分市場來看，寶馬5系和奔馳E級在上半年的銷量差距不大，但奔馳E級則稍微領先。寶馬5系為1.7萬輛，而奔馳E級則超過1.8萬輛。有業內人士表示，隨著目前高端轎車市場價格松動，市場競爭更加激烈，對于寶馬和奔馳來說，在這個區間內的競爭也勢必更加復雜，影響因素也更多。而在新5系長軸距版上市之前的召回，雖然沒有涉及長軸距版車型，但是對于寶馬品牌來說，無疑是先失一招。