隨著上月標致于網絡公布了幾張508量產版的官圖，這款標致全新的旗艦車型也確認會在10月開幕的巴黎車展正式首發(fā)。而日前，一組標致508量產版在西班牙出現時的無偽諜照，則為我們提前提供了詳細的了解這款新車的機會。

說起標致508，上款由50X命名的標致車型，還要追溯到那款在國內歷史悠久的標致505。這款車是標致在1979年推出，1992年停產的。同樣的，這也是一款讓標致在中國市場“揚名”的車型，相信當年的消費者對它一定記憶深刻，特別是廣州汽車。

而如今，標致將重新推出以50X命名的508車型，這款車將又會有如何的定位呢？其實，全新的508就是，標致現款407+607的換代車型，它和目前雪鐵龍已經國產的C5為同級產品。

具體的造型上。結合此前公布的官圖和此次曝光的無偽諜照，我們可以發(fā)現此前公布的508量產版官圖是基本屬實的。而在總的造型上，508量產版的設計基本延續(xù)了5 BY PEUGEOT概念車的樣式。特別是在車身比例和線條上，量產版與概念車型如出一轍。只不過在細節(jié)上，量產版本有所修改。其具體的體現就在于：LED頭燈和其內燈組的變化，側面進氣壩與霧燈設計的改變。量產版的508都做了量產化的處理。此外，在尾燈的設計上，量產版的508SW以及508 SEDAN車型，也都有著不同于5 BY PEUGEOT概念車的最終造型。不過，508 SEDAN在整體的輪廓和效果上，還是繼承了標致那全新樣式的尾燈的設計靈感。

此外，隨著這組無偽諜照的首次曝光，508量產的內飾也首次得到顯露。從設計上看，其風格還是延續(xù)了一貫的法系車的設計。多功能的方向盤以及中控的總體感覺，都有著同雪鐵龍C5的相同設計思路。只不過，具體到品牌的個性劃分上，標致顯示出了與雪鐵龍的不同。此外，在從諜照所顯示的后排空間上看，508的后排腿部空間還是很充裕的。相信這點是很多中國消費者很喜歡的地方。

尺寸方面，歐版的標致508 SEDAN長4.79米，比歐版407長出10mm，但它卻比607短上了20mm。而作為旅行版的508 SW其車身長度則到達到了4.81米。它們都是和雪鐵龍C5同平臺生產的，也就是也將在神龍的三號平臺國產。

動力方面，根據消息，量產版的標致508預計該將有多款動力配置：156馬力的1.6升渦輪增壓汽油引擎、162馬力的2.0升HDi柴油發(fā)動機、240馬力的3.0升V6 HDi柴油引擎。此外，海外媒體還預計，量產版的標致508將會有一款混合動力版本的車型，其混合動力系統來自此前標致展示過的Prologue HYmotion4概念車，這套混合動力系統為輕度混動系統，其由一具能輸出163馬力最大功率的配備FAP碳微塵濾芯的2.0升HDi柴油發(fā)動力，和一臺最大功率為37馬力的電機組成，其中，2.0升HDi柴油發(fā)動力負責主要驅動車輛行駛。而電動馬達則負責輔助驅動后輪，在車輛停啟時負責啟動車輛，同時控制與其匹配的六速自排變速器；以此來達到節(jié)油減排的目的。同時，這套混動系統還提供了一套四驅系統。根據預計，這套混動系統的綜合油耗預計在百公里3.7L左右。而二氧化碳排放量則得益于HDi引擎和FAP的過濾，僅為99g/km。

國產方面，隨著東風標致雪鐵龍C5在國內取得了一定的成績，以及3號平臺生產的日趨穩(wěn)定。508的引進工作也應該在此前早已有條不紊的進行了。然而，目前標致508國產所要面臨的問題就是。PSA已經最終于長安集團正式簽署了合作協議。而PSA也將確認，把目前雪鐵龍旗下的高端車系DS，帶入國內國產。由此，神龍與PSA之間的緊張關系對于508的引進會有如何影響，我們不得而知。但PSA在國內有了兩家合作伙伴之后，如何合理的對資源進行有效分配值得關注。同樣的，由于有了全新的合作伙伴，消費者是否會對神龍未來的全新產品的消費有所擔憂也是值得關注的問題。不過有一點，消費者肯定是希望標致508早日國產引進的。所以，我們也希望神龍這次能盡快推出國產版的標致508。當然，最好是原汁原味。