國慶前網上車市應邀前往寧波參加領克01首次專業媒體試駕，按照保密協議我在今天發布第一篇內容。從一年前德國柏林首發到2017年末正式上市，被強烈購買欲望占領中樞神經的潛在買家們已經高度關注領克01。但細想下來：我們關注的背后說到底還是領克01到底該賣多少錢？

中國消費者是全世界最挑剔的，在試駕和深度交流后我想給領克汽車這樣的建議——東西沒的說，但價格有必要和豪華洋品牌看齊么？領克01具備與一線豪華品牌、主流合資品牌競爭的實力，因為它擁有最先進的CMA基礎模塊化架構，在車輛性能、主被動安全配置、科技性配置上不但不比洋品牌差而且還要更好。但是一提到敏感的價格，沒有辦法，在中國我們的現狀就是這樣。

下面將要出現的信息悉數來自官方，所以我相信您清楚這意味著什么。在看過我下面要說的這5點“干貨”以后希望對您能夠有所幫助：

一: 當我們談到領克汽車的時候 我們是在討論合資

今年8月4日，浙江寧波，吉利汽車集團有限公司、沃爾沃汽車集團、浙江吉利控股集團三方合資成立“領克汽車合資公司”，領克汽車成為一個“豪華合資品牌”，與領克汽車有著同樣屬性的則是北京奔馳、華晨寶馬、一汽奧迪。

領克汽車生而豪華，它與吉利品牌、沃爾沃品牌的組合能否覆蓋汽車消費市場的需求？

吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧先生向網上車市表示：“中國汽車向上發展，要在全球化的舞臺擁有平等話語權，領克汽車應運而生，開放互聯的領克汽車擁有搶占45%合資品牌市場份額的機遇”。很顯然，吉利布下的這個局已初具雛形：沃爾沃滿足10%的消費者對于一線豪華品牌的需求、領克汽車滿足消費者對于占45%市場份額的高端合資品牌的需求、吉利汽車則滿足大眾消費者的需求。

領克汽車的合資模式與國內已有的先例不同：資本層面，吉利汽車占有絕對股份，掌握了話語權和決策權；在技術層面：領克合資公司實際上是一種技術合資，領克汽車獲得沃爾沃前瞻性的技術架構和平臺，并進入豪華品牌的采購供應鏈，擁有與沃爾沃統一的制造標準。從2010年吉利汽車全資收購沃爾沃至今時近8年，吉利“放虎歸山”，充分釋放沃爾沃歐洲和全球研發團隊的實力，先后推出了SPA、 CMA平臺，沃爾沃研發團隊與吉利研發團隊高度融合，從這個角度來看領克合資公司的誕生不只是水到渠成，更是中國汽車邁向全球化制造和全球市場的一種進步，一種必然。

二：吉利聯合沃爾沃開發CMA基礎模塊化架構的首款量產車

對于如何走好“豪華”、“高端”這條路，吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧先生這樣告訴網上車市：“吉利是最具競爭力的企業，產品跨越了2.0、3.0時代，這是汽車行業發展的自然規律，沒有捷徑，中國品牌不能讓大家認為就是低端的。吉利汽車擁有核心技術，沃爾沃所起到的作用非常關鍵”。

據了解，在吉利汽車擁有多個涉及“戰略發展”層面的機構，例如CEVT——吉利與沃爾沃部署在瑞典的歐洲研發中心。由安聰慧親自掛帥主管、其核心團隊均來自賓利、阿斯頓馬丁、沃爾沃、捷豹路虎等一線豪華汽車品牌。目前沃爾沃所擁有的SPA、CMA基礎模塊化架構便出自于CEVT；此外吉利汽車還設有“戰略委員會”，涉及合資公司、技術公司的戰略決策和協調工作。

對于任何一個豪華汽車品牌來說，造緊湊級別以下的產品都要面臨開發成本與銷售利潤不均衡的難題——說白了就是賠錢，奔馳旗下的smart、奧迪此前著名的全鋁車身A2項目都是集團內的老大難。而在吉利、沃爾沃、領克所形成的合資公司背景下，可以說，這樣一個大格局決定了領克能夠擁有沃爾沃全球領先的汽車技術、也讓沃爾沃得到了甜頭兒。

沃爾沃汽車與吉利汽車聯合開發CMA基礎模塊化架構，首款量產車是領克01，作為歐洲開發、歐系血統的中級級SUV領克01具備超越一線豪華品牌越級產品的實力。舉個例子：當我說到“汽車總線架構”稍微懂點兒車的你一定會在腦海中第一個浮現出“CAN網絡協議”。對不起，當你以后再看到“CAN網絡協議”的時候，你可以這樣說：“領克01 的FlexRay網絡協議比CAN網絡協議帶寬高20倍”！使用更高帶寬協議的車型目前并不是沒有，只是價格都在百萬元以上，比如寶馬X5、奧迪A8正在使用的就是這套網絡協議。如何形容這種變革？就像人類的中樞神經和大腦容量超過了其它靈長類動物一樣。

更具前瞻性的FlexRay網絡協議?具備更快的傳輸和運算能力，所以這就讓領克01變得更“智慧”，例如在這次試駕過程中領克01的AEB（帶行人識別功能的主動式緊急剎車系統）能夠在40公里時速下實現對前方所偵測到行人進行識別和主動剎停，相較于競爭對手的30公里/小時大幅提升，這意味著這套AEB系統能夠應對更多路況條件下對于行人防撞安全的主動保障。

三：讓奔馳、寶馬、奧迪供應商為領克提供全球標準的零配件

具備了豪華車標準的CMA基礎模塊化架構，對于領克01 來說算是得到了一副好筋骨，底子不錯。再往下，我們把領克01進行“拆解”，扒一扒它身上的那些黑科技。

動力總成：未來領克01將會搭載2.0T、1.5T兩款渦輪增壓發動機，從與沃爾沃成立合資公司之后，領克汽車得到沃爾沃入股，沃爾沃先進的動力總成技術向合資公司領克汽車導入。兩款發動機與沃爾沃旗下產品——全新XC60、XC40實現共享，技術上能夠實現與一線豪華品牌的對標和抗衡。傳動系統方面，領克01搭載由吉利、沃爾沃共同開發的7DCT濕式雙離合變速器，以及業界口碑極佳的愛信第三代6AT變速器。

7DCT變速器具備高達97%的變速箱傳動效率，這意味著2.0T發動機的動力能夠以接近100%的效率被傳遞至車輪，更少的動力傳送損失也讓燃油經濟性更有保證。對于雙離合變速器在車輛高負載狀態下都會出現的變速器過熱而導致的換擋不平順、過熱保護的擔心，通常豪華品牌例如沃爾沃的測試標準是“車輛滿載2.3噸的情況下，拖著1.8噸重的拖車，在10%的坡路上連續10次起停”，而領克的測試非常NB：領克01的7DCT變速箱要經過27次連續起停，油溫仍在正常范圍內。

在其他核心配置方面也大都來自國際知名一線供應商，例如博世ESP：領克01是全球首款搭載ESP 9.3高動態版的乘用車，而一些常見汽車品牌目前所使用最多的是9.1版本；ZKW燈具：同為BMW 7系提供激光燈的知名燈具廠商；四驅系統來自同為BMW X1提供配套的博格華納。

四：配置前瞻-科技帶感 還有負責任的后期保障

領克Lynk&Co的誕生之初就以開放思維、創新科技、互聯分享為目標。所以在領克的車內軟件配置上我們既可以看到一些熟悉的元素比如車載WiFi熱點，又能夠發現一些新鮮的元素，比如說進入車內首先看到的是10.2英寸支持多點觸控的中央觸控屏，其分辨率為1280*720，清晰度與蘋果筆記本電腦的顯示效果相同（后期改款車型還有望使用視網膜屏，是不是很驚喜？）。在中控臺下方還包括一個帶有NFC功能和無線充電功能的手機存放格，支持Apple全新一代產品的無線充電功能。僅從這兩個“硬件”來看，領克01就是在為了滿足未來互聯出行的需求，讓汽車成為互聯網上的一個節點或是一個終端。而說到互聯網，大家最關心的“流量焦慮癥“問題，領克汽車給出的答案是——行業首家終身免費數據流量服務。

因為把車輛接入了互聯網所以領克01在未來可能也會成為“技術猿”、“極客”們的最愛：領克汽車所開發的App還可以實現對家人的車輛分享、發送興趣點實現云導航、遠程啟動、尋找車輛等功能。

對于IT類產品來說，大家最擔心的問題是什么？舉個例子：iPhone8的推出并不驚艷，反倒是ios 11的推出讓前幾代iphone機主們罵娘，因為ios 11的出現老機主們瞬間覺得自己手機的硬件不行了！落伍了！

相信我，不出5年時間你一定會對自己的什么手機映射、偽互聯車載系統有這樣一種感覺：恨不得砸了它，換上老式的磁帶、CD式音響娛樂系統。而對于領克汽車來說，前面我們提到的FlexRay網絡協議就是保證你以后對車載系統始終滿意的基礎，因為這套網絡協議總線架構能夠滿足未來10-15年的需求（想想看CAN系統用了多少年？所以我這句話是可信的）據可靠消息：未來的領克汽車是可以實現“硬件升級”的，具體的實現手法我認為無外乎是小到更換模塊、大到更換主板，這樣一來你的車夠皮實、你的車載互聯系統也不會落伍，如果你真的想開個七八年也應該不會去吐槽領克汽車今天預留的設計。

說了這么多，就算有可能被罵我也不得不說一句：上面提到的這些可都是“實實在在“、”硬生生“的成本。

五：CMA+2.0T+7DCT的駕駛感 這就是豪華品牌

領克01目前已經接近量產狀態，我用1天的時間在寧波進行山路+賽車場地試駕，在這里不能說“深度試駕”，僅就動力表現、變速器表現；整車NVH，操控精準性和主動安全駕駛感受做一下回顧。

先說說動力性：這臺源自沃爾沃的2.0T發動機提供140Kw/300Nm最大功率和最大扭矩，這與目前在售的全新S90 T4版動力相同，在0-100公里/小時直線加速表現中四驅系統車型可以做到8秒以內，2.0T兩驅版本則要再快上0.3秒左右。僅就動力性來說，領克01值得與奧迪Q3、寶馬X1單獨對決一場。事后我也建議領克汽車盡快推出高性能版本的領克01，這才能充分利用CMA架構的優勢。

在寧波山區道路上，海拔垂直落差落差達到300米，領克01的DCT變速器需要面臨頻繁的升降檔動作，而我們的車輛上包括我以及兩名領克汽車工作人員和三個人的行李，在這樣的工況條件下領克01的每一次升降檔都表現得干凈利落，雙離合變速器的切換也在毫秒之間，動力損失和頓挫感只有在深度踩油門連續降檔的情況下才能夠體會得到。

我認為領克01的整車底盤非常扎實，偏歐系調教的運動化懸架和操控反饋讓你不由得想到自己開的就是一臺豪華車，事實上領克01的制動系統也正是來自意大利知名制動系統供應商ITT所提供的剎車片，并配合大尺寸真空助力泵，所以這是一臺讓駕駛者很有信心的SUV。

在全天近300公里的山路+高速+城市道路測試中，領克01的NVH表現讓我印象深刻，領克01配備的是馬牌輪胎，2.0T四驅版輪胎尺寸為235/50 R19，偏向與運動和性能。如果沒有出色的NVH調教那么這套馬牌輪胎所傳遞上來的胎噪可能會非常明顯。但實際上在整個的試駕過程中，車內人員的對話都在正常聲量范圍內，這得益于領克01周到的靜音考慮，例如前風擋、四門車窗的雙層夾膠玻璃。另外，我在翻看車輛的過程中在備胎槽上方看到了非常厚實的一塊隔音材料，這樣的設計說實話我在BBA上也沒看到過。

而后我們也對博世ESP 9.3系統的AEB（帶行人識別功能的主動式緊急剎車系統）在寧波賽車場內進行了測試，在40公里以下的時速區間內，AEB功能都能夠在行人面前實現主動剎停。ACC（帶排隊功能的自適應巡航系統）能夠面對前車的突然變道，持續實現ACC自適應巡航。除此之外還有一些沒來得及體驗到的性能，比如500mm涉水深度（貌似與路虎攬勝極光相同了）。

寫在最后：

就像文章一開始我所講到的，領克01是一臺中級級SUV，它的品牌定位能夠決定他的豪華、合資身份。但消費者終究是挑剔的，領克01從平臺架構到互聯技術再到配置性能都足以去和一線豪華品牌、主流合資品牌進行較量，那么就讓你的真實感受去做主，試著去感受一下領克01再去感受一下價格相當的合資車、豪華品牌車——注意，這個順序很重要，因為你會感受到直觀的區別。

（網上車市 2017年 10月10日 上海）