MINI品牌車型去年在中國銷售3.5萬輛，在全球市場排名第四，位居英國、美國、德國之后，而去年MINI全球銷量為36萬輛，中國市場占比不足十分之一。寶馬品牌2016年全球銷量200.3萬輛，中國銷量為48.1萬輛，是全球銷量第一的市場，占全球24%份額。從這些數據看，寶馬對MINI在中國的表現肯定不是很滿意，也意味著MINI在中國還有很大的成長空間。

MINI是英國品牌，主要制造地也在英國，但英國退出歐盟后，制造成本會大幅提升，并且以英鎊交易成本很高。成本高，是制約MINI品牌在華發展的最大障礙。MINI在華投產是個“必選動作”，但與長城合作并不是“必選動作”，寶馬有很多選擇，事實上也與多家企業進行了洽談，只是長城私下透露了這個消息，被媒體進行放大化，誤認為一定會和長城合作。

新一代MINI產品都是采用寶馬UKL前驅平臺，與寶馬X1、2系等車型相同，在華晨寶馬投產成本是最低的，以寶馬務實企業風格而言，為什么要再找其它合作伙伴呢？最核心的問題是“人”，華晨的所在地沈陽，汽車工業基礎并不強，嚴重缺乏人才，這也是華晨的自主品牌一直發展不起來的主要原因。華晨寶馬為沈陽做了巨大的貢獻，一家企業占到沈陽市GDP的8%-9%，培養了大批人才，尤其是制造業工人。華晨寶馬投資76億人民幣興建新的大東工廠，并且還將引入全新插電式混合動力5系和全新X3等新產品，寶馬已經把華晨及沈陽當地的所有能力最大化的激活。MINI本地化生產，并且上量，華晨以及沈陽本地汽車人才人員已經無法支撐。

寶馬一直在幫助華晨建設自己的自主品牌，除了為華晨導入寶馬N20發動機以外，華晨集團旗下動力總成公司“新晨動力”早在2015年6月10日就與寶馬汽車簽訂協議，新晨動力獲授特許，可組裝1.2T發動機，并可以銷售給其它第三方客戶。就是為了MINI國產提前做好準備，并且可以在寶馬與長城合作生產MINI車型后，再分一杯羹。華晨得到了寶馬N18系列發動機，也可以用在華晨自主品牌上，彌補了MINI不在華晨寶馬生產的“損失”。

寶馬是一家既務實又厚道的企業，是少有的在中國只有一家合作伙伴的汽車企業，并且為華晨自主建設提供了巨大幫助，除了提供自己核心動力技術外，從華晨自主品牌車型外形，直接抄襲寶馬車型的外觀來看，寶馬真是一家寬容企業。（網上車市 2017年10月16日 北京報道）