可以這么說，由于增壓發動機能在單位排量下壓榨出更多的動力以及各國排放政策的引導，現在的汽車發動機已經從自然吸氣過度到了增壓時代。從小排量的1.0T再到大排量的6.0T發動機，強制進氣的發動機已經占據了絕大多數。在渦輪增壓發動機已經得到普及之后，汽車廠商也更加愿意花精力去優化動力系統，從而讓發動機更加的高效。今天，我就將為大家介紹哈弗全新開發的1.5GDIT渦輪增壓發動機。

最直觀的展現一款發動機性能的方法，就是看動力參數的大小。從上表格中就能看出，哈弗全新研發的1.5T渦輪增壓發動機（GW4B15），124kW的最大功率以及285Nm的最大扭矩不僅超越了老款機型。與此同時，爆發最大扭矩的發動機轉速也提前至了1400轉/分，彌補了老款機型低速扭矩不足的劣勢。而且，全新發動機的動力參數也優于同級別競爭對手，并超越了寶馬X1 sDrive18Li車型中所搭載的三氣缸1.5T渦輪增壓發動機。

要想提升發動機的工作效率，首先得從掌管發動機“呼吸”的配氣機構入手。現在的渦輪增壓發動機基本都配備了可變氣門正時系統，但可變氣門正時系統較為有限。而調節氣門升程的大小，則是改善發動機配氣效率最為有效的方法。哈弗全新1.5T發動機（GW4B15）就是采用了自行研發的進氣全可變氣門升程技術（CVVL），再與可變氣門正時系統相結合，不僅使得這臺發動機的進排氣效率更高，同時更能滿足發動機在不同工況下對進排氣量的需求。