在接觸之前，我并不知道哈弗H6為什么銷量如此突出，為什么這個級別這多競爭對手，而消費者偏偏都選擇它。在試過實車之后，我好像明白消費者也確實都很精明，H6無論是內飾的做工用料，還是高級感的營造，在這個級別都是上游的存在。當然這只是外在的表現惹人愛。但這次，更加注重全面升級的哈弗，給這臺H6換上了全新的1.5T直噴發動機，它的配氣技術有著和寶馬比拼的實力，數據表現出色。那么它實際開起來的表現以及經濟性表現到底如何呢，今天我就來為大家揭曉答案。

全新直噴1.5T發動機

換代后的全新H6在動力總成上，率先推出了2.0T的車型，隨后又推出了降低門檻的1.3T車型。而這次推出的1.5T直噴車型，可以看作是未來換代后H6的銷量砥柱，有著很強的產品競爭力。在數據上，這臺全新的代號為GW4G15B的1.5T發動機，在參數上已經超越了以強悍發動機著稱的本田1.5T發動機，尤其扭矩表現更佳。124kW的最大功率以及285Nm的最大扭矩，最大扭矩的發動機轉速也提前至了1400轉/分，看來渦輪延遲必定會處理的很到位。

動態體驗

動力上，由于長城的車用料都很實在，所以車重都不輕，這是長城車一貫表現。所以開起來，油門的表現并不是很輕快，不過拖動這臺1噸大幾的車子，還是很輕快的，尤其是在走起來之后，能夠明顯感覺到扭矩的充沛表現，再加速能力很強。

不過前面說道油門慵懶的表現，不過是ECO模式下的假象，全系車型都配備了多種的駕駛模式切換。在切換到運動模式之后，油門的反映立刻像變了一個車似的，初段響應變得非常積極，雙離合變速箱的升檔也延后到3000轉以后，平順性及換擋邏輯都讓人滿意，并且在不同的模式下轉向的力度也有所不同，能夠滿足不同人群的開車習慣。

與新發動機匹配的這臺7速雙離合變速箱，供應商為格特拉克，這和老款寶馬車用的7速雙離合是一家供應商的產品。在起步之后換擋的平順性還是不錯的，而且在低速情況下最容易頓挫的一擋和二擋，都是沒有明顯的頓挫。繼續深踩油門加速超車，變速箱會很快降擋，并且有明顯的加速感，不錯的扭矩表現加上利索的降擋，對于日常最簡單的超車是可以輕松順暢應付的，降擋速度和變速箱聰明的程度在自主品牌當中，也是主流之上的高水準。

懸掛方面H6采用了前麥弗遜和后雙橫臂式獨立的懸架。雖然聽起來很運動，但實際調校依然是更偏向舒適性的，較長的避震行程加上很軟的彈簧，開起來對于路面細碎振動的反饋，幾乎都被過濾掉了。舒適性表現極佳，通過減速帶時也能很快的控制住車身的姿態，并被避震吸收化解，保證車內乘員的舒適性。

還有一點不得不提的就是H6車內的靜音性，雖然沒有數據支持，但在主觀感受上，這臺車的隔音降噪肯定花了很大的功夫。車外的風噪和發動機噪音都被抑制得相當好，最明顯的胎噪也是大顆粒的輪胎造成的，不過聲音也很輕微，并不擾人。

長城車哪哪都好，就是油耗要比同級別的對手要高。所以這次我特地的，在一整天試駕之后看了油耗表現，雖然不是很嚴謹的油耗測試，但可以作為一個日常駕駛的油耗的參考，在駕駛100多公里后，最終的表顯成績是7.9升/百公里，看得出來，新發動機在經濟性上也提高了不少。