隨著國家大力推廣節能環保工程，對于汽車領域的發展也十分深遠，對于豐田、雷克薩斯來講他們也是較早在國內推廣混合動力的廠商，而近年來雷克薩斯混動車型的銷售量已占據了自身50%以上的份額，同時也成為了國內市場進口混合動力車型的領軍廠商。在今日采訪雷克薩斯副總經理曾林堂時，他表示今年亮相于日內瓦車展上的CT200h混合動力車型也將引入國內市場，此車搭載了1.8L發動機，最大的亮點就是低油耗。

目前雷克薩斯在華銷售的完全油電混合動力車型共計3款，分別為LS600hL、GS450h及RX450h，而雷克薩斯還將進一步擴展新能源進口車的產品線已確保中國混動車市場的主導地位。作為雷克薩斯品牌的直接競爭對手寶馬、奔馳、奧迪等三大歐洲車企巨頭來說，在這一新能源領域目前還與雷克薩斯有著一定差距，而此次CT200h車型的推出最重要的一點則是填補了雷克薩斯小型車領域的空白，日前雷克薩斯旗下已擁有了緊湊級車、商用車、豪華車、SUV四大主車系，同時將以重拳對抗同級對手。

     

雷克薩斯將這款車的競爭對手定為寶馬1系和奧迪A3，單從外形上來看，CT 200h絕不處于下風。外形真的很漂亮，就連雷克薩斯官方都對這輛車感到自豪。前臉與剛上市的IS250有幾分相似之處，17寸鋁合金輪轂為全系的標配，懸掛采用了前麥弗遜式獨立懸架，后雙叉臂式懸架的底盤設計，單從數據上看 似乎很乏味很平庸，但2011款雷克薩斯CT200h搭載的4種行駛模式，同一個啟動按鍵,卻能感受風格不同4種駕乘感受。

除了正常驅動模式和運動模式外，2011款CT 200h還提供了全電動模式及環保模式，使其混合系統的燃油經濟性發揮到最大，在低于40公里每小時情況下系統將自動采用全電動模式，這并不多見，可以極大的減少燃油浪費，低速巡航也有助于在城市繁華地段找尋車位。

環保模式的作用更為實際，可以調整油門反應，從而抑制了過度疲勞導致的深踩油門所造成的燃油浪費。并且空調控制，也進一步減少了對發動機的負荷。

在運動模式下，CT 200h與混合動力完全沒有了關系，轉向及油門靈敏度的大幅加強、換擋前保持的高轉速，都不會不影戲牽引力控制系統和電子穩定系統。

眾多豪華品牌廠商越來越重視小排量，低排放車型，CT 200h也將于2011年初在歐洲上市。預計CT 200h的售價大約為21000英鎊(折合人民幣約21.9萬元)。