一箱油究竟能跑多遠？這個問題有了最終的答案。在雅閣極限挑戰賽的決賽中，選手們跑出的最佳成績是2110.2KM，刷新了記錄。雅閣極限挑戰賽自8月開展以來，橫跨中國東北、華北、西部三大片區，途經中國39座城市，備受消費者與媒體的關注，更吸引了超過300名選手參賽。值得一提的是，在初賽、晉級賽賽段就有選手跑出了“一箱油續航里程2103公里，最低百公里綜合油耗3.0L”的好成績。

到底有什么法寶讓新雅閣·銳混動連續刷新極限續航記錄？究竟雅閣·銳混動是怎樣做到燃油經濟性和運動性能兼顧的呢？網上車市副總編向朝輝對雅閣銳·混動進行了測試體驗，通過還原比賽的真實情況，用數據來說話。

接到試駕車后，向老師先是給車加滿油，并對里程表進行清零，然后開始記錄這次油耗測試。在廣州市區及近郊行駛近100公里后，再次對車加滿油，同時得出了燃油消耗量。根據百公里綜合油耗=消耗的燃油量(L)/行駛里程(KM)*100，最終計算得出4.4L/100km的成績，與官方公布的百公里綜合油耗4.2L比較接近。

談到省油，那當然和動力系統有著密切關聯。首先來介紹一下雅閣銳·混動的技術核心——i-MMD雙電機混合動力系統。這套系統由2.0L阿特金森循壞汽油發動機、雙電機電動CVT以及鋰離子電池構成。正是本田成熟的混合動力技術，造就了新車優秀的油耗成績。

雅閣銳·混動搭載的這套i-MMD混合動力系統提供了三種行駛模式——EV行駛模式、混合動力行駛模式和發動機行駛模式，本身就能根據不同路況智能切換。這套i-MMD系統是以電機驅動為主，發動機驅動為輔，可以由電動機直接提供動力（EV行駛模式），也可以由發動機直接提供動力（發動機行駛模式），電機與發動機輪流切換，實現優勢互補。重要的是其機械結構簡單，且動力輸出效率高，將能量損耗最小化。從理論上說，2.0L阿特金森循環發動機由于做功行程大于壓縮行程（也就是膨脹比大于壓縮比），比一般的燃油發動機能更有效地利用燃燒廢氣高壓做功，從而證明了它有較出色的燃油經濟性。混合動力行駛模式下，車輛仍然由電動機驅動，電能從發動機驅動發電機來獲得。由于發動機是一直處于最經濟的轉速狀態下運行的，所以能實現較低油耗。

電能還可以通過車輛的動能轉化而來。在路途中如果遇到了長下坡，松開油門滑行會有一定的拖拽感，此時就是動能回收在作用，不斷地將動能轉換成電能，然后儲存于電池中。通過方向盤后面的撥片可控制動能回收強度，共有4個擋位，1擋為最弱，以此類推。利用強制EV行駛模式和車輛前進的慣性進行爬坡；利用下坡路段進行能量回收，給車載鋰離子電池充電，以供行駛用電機使用；駕駛過程盡量只讓行駛用電機來提供驅動力，從而達到節省燃油的目的。

至于為什么很難做到與比賽選手一樣的油耗結果，原因有幾個：

第一，試駕的當天下著小雨，全程開著空調，電子設備并沒有關閉，與日常用車的狀態是一樣的；

第二，在城市里行走，不可避免出現頻繁的加速和減速，以不影響正常交通秩序為前提，該快速通過的時候不會慢悠悠的加速，因此發動機介入工作的機會較多；

第三，畢竟之前沒有參賽經驗，在使用技巧上確實不如選手們。從日常用車的角度來看，百公里4L出頭的油耗成績足以說明本田i-MMD系統高效的燃油經濟性，只要正常駕駛就能獲得相對較低的油耗。

在試駕中發現，雅閣銳·混動并不是以省油為主要目的來犧牲其動力性能的，燃油經濟性和動力性能在i-MMD系統里得到很好的平衡。車輛在強力加速時是以行駛用電機作為驅動力的，電機在啟動瞬間就能輸出高達315Nm的峰值扭矩，整個i-MMD系統的最大功率為158KW。具備高能量密度和輸出密度的鋰離子電池向高效率的電機供應電量，實現動力響應迅速、加速順暢。雅閣銳·混動設有SPORT運動模式，開啟后動力響應更加迅捷，在發動機和電池共同助力下，行駛用電機以最大功率運行，盡可能帶給駕駛者加速快感。新開發的電動CVT，更是有效提升電能傳遞效率，并實現平順加速。

為了佐證雅閣·銳混動的加速性能，向老師還帶上儀器，來到空曠的瀝青路面進行百公里加速測試。由于測試前剛下過雨，路面濕滑，起步時容易造成輪胎打滑，因此實測的成績會比干燥路面要慢一些。實測零到百公里加速8.17秒，也是相當不錯的成績，動力滿足日常出行需求。

舒適性方面，電機的噪音非常小，雅閣銳•混動在行駛中可以給乘客提供安靜舒適的駕乘環境。向老師分別在怠速、時速20km/h、40km/h以及60km/h下使用分貝儀測試車內噪音水平，以證明這一點。從實測結果來看，使用了ANC主動降噪技術的雅閣銳·混動在隔音降噪方面表現相當不錯，怠速狀態下約為40分貝左右，這個噪聲水平等同置身于安靜的圖書館中；即便車速提升至60km/h，60-70分貝的噪聲水平也比普通街道要安靜。想象一下，當你關上車門便與車外那個擁堵喧鬧的世界隔絕開來。此刻不再有嘈雜的噪音，耳邊飄揚著最愛的音樂，你只管舒適優雅地前行，這是何等的享受？

在試駕測試中，令人印象最深的是體驗帶LSF（低速前車跟隨系統）的ACC主動巡航系統。該功能可解放右腳、實現自動跟車，提高駕駛者的舒適性。系統設定自適應巡航速度后，參照設定的跟車距離，自動調整油門和剎車。當檢測到前方有匯入車流或行人時會及時制動、降低車速，最后能跟隨前車減速至完全停下。而激活的最低時速為30km/h，一般城市道路上就能使用。

在熟悉雅閣銳·混動后發現，新車搭載的Honda SENSING在功能上是十分豐富的，除了前面提到的ACC，另外還包括CMBS碰撞緩解制動系統、TSR交通標識智能識別、LKAS車道保持輔助系統、LWC盲點顯示系統和PSS車身一體式泊車雷達。這些系統是通過毫米波雷達和前置攝像頭自動探測識別前方物體的位置、速度等，配合右后視鏡攝像頭、廣角后視攝像頭及前后超聲波雷達來實現全方位的安全保護的。

在日常駕駛中，當時速超過70km/h，LKAS車道保持輔助系統就會自動激活。該系統通過前置攝像頭識別車道兩側的行車線（前提是道路有清晰的畫線），當檢測到車輛偏離車道，系統會通過方向盤振動來提醒駕駛者進行修正操作。同時，RDM車道偏移抑制系統也會介入，通過轉動方向盤來幫助駕駛者糾正行車軌跡。向老師在試駕過程中體驗到系統通過方向盤反饋的振動是比較明顯的，同時提醒著你要么在變道前打轉向燈，要么就老老實實地走自己的車道，對于規范駕駛行為有一定指導意義。

城市快速路里的擁堵緩慢路段是追尾事故高發地，從快速行駛到慢速通過，都是需要提前做好減速動作。如果駕駛者開車分了神，很可能因為沒來得及減速和避讓而發生追尾意外。CMBS碰撞緩解制動系統通過毫米波雷達和前置攝像頭感應和識別前方車輛、對向來車和行人，自動給駕駛者加以警示作用，有效降低意外發生的幾率。當系統檢測到車輛可能發生危險時，通過提示音、方向盤振動、收緊安全帶、輕微制動等方式提醒駕駛員注意；當有可能發生追尾事故，系統會實施強力制動，以幫助駕駛者規避碰撞，減輕傷害。

這些駕駛輔助系統相當于你在駕駛過程中坐在你身旁的一位私人教練，時刻提醒你是否跑偏了，是否把握好手中的方向盤；也像是一個小管家，智能識別限速標志，提醒你不能超速；前方是否有障礙物，此刻是否需要剎車；后方是否有車輛準備超越，現在變道是否合理等等。

總結：新車搭載的i-MMD混合動力系統很好的兼顧了節油和加速性能，Honda SENSING駕駛輔助系統更是如虎添翼。雅閣銳·混動極限挑戰賽總決賽持續將近一周，每天從早到晚的開車才能將一箱油耗盡，實在考驗車的技術也在考驗人的體能。帶著這些黑科技出行，雅閣銳·混動就是能帶給你安心、舒心的駕駛體驗。新車用車成本低，加速又快又穩，駕駛質感也有保障，難怪越來越多消費者選擇雅閣銳·混動。作為極限續航里程記錄的刷新者，新雅閣·銳混動自上市以來銷量持續攀升。在2017年，廣汽本田雅閣銳•混動終端銷量達15,740輛，連續12個月獨占中高級混合車壇鰲頭，樹立了國內混動車型細分市場的新標桿。