英菲尼迪品牌誕生于1989年，至今走過28年的歷史。QX50車型由原EX車型改名而來，而目前國內在售的車型為加長版本。EX自2008年誕生以來，并未進行換代。11月28日全新一代QX50在美國洛杉磯正式發布，對于一款近十年才換代的車型，全新一代QX50究竟都有哪些改變？新在那里？英菲尼迪全球副總裁Christian Meunier做出了解答。

1、全新一代QX50平臺新在哪？

現款QX50車型基于日產Skyline平臺打造，提供后驅和四驅系統。平時為后驅，在雨雪及濕滑路面上行駛時，系統最多可將50%的驅動力分配給前輪。全新一代QX50基于全新平臺打造，提供前驅和四驅系統，并采用了全鋁車身。Christian Meunier表示：“新平臺可提供前驅和四驅兩種動力布局車型。它的懸掛和整個車架都是無與倫比的，不管是駕駛者還是乘車的家人，都能感到非常的舒適。”

2、全新一代QX50動力是否升級？

目前QX50車型搭在的是一臺2.5L V6自然吸氣發動機，匹配7速手自一體變速箱。全新車型在動力方面首次搭載可變壓縮比的全新VC-Turbo發動機，匹配CVT變速箱。Christian Meunier介紹道：“全新VC-Turbo發動機是發動機歷史上一次重大突破。這款發動機可以根據駕駛需要實時選擇最佳壓縮比，在動力、效率和排放領域樹立新的行業標桿，也預示著未來動力系統的發展方向。”

全新2.0升VC-Turbo發動機相比傳統發動機實現了壓縮比可變，在激烈駕駛時壓縮比調節至8:1保證了充沛的動力輸出；在勻速巡航時壓縮比則調節至14:1以保證優異的燃油經濟性。新發動機采用獨創的多連桿機構，能夠提供從8:1（高性能）到14:1（高效能）之間任意比率的壓縮比。通過實時監測車輛行駛狀態和駕駛者操作意愿，全新VC-Turbo發動機能夠在行駛過程中快速、及時作出反應，選擇區間內最佳壓縮比。

新發動機最大輸出功率達到200kW，峰值扭矩為380Nm，其在動力性能上優于之前的V6汽油發動機，而在能效上則優于后者。官方數據顯示：全新一代QX50前驅版車型的能效較之前V6汽油版提升35%，四驅版車型能效提升達30%。這也就意味著相比現款車型車型更加省油。

3、全新一代QX50在外觀/內飾有何不同？

Christian Meunier表示：“全新一代QX50是我們品牌發展歷程中承上啟下的里程之作，不管是外形還是內飾，完全應和了英菲尼迪的沖突美學設計感。擁有動感的線條和完美的比例，以駕駛者為中心并且同時考慮到乘客的需求。”作為一款換代車型，全新QX50給人留下的第一印象便是外觀和內飾上的變化。全新一代QX50配備了更大尺寸的前進氣格柵燈組、側面以及尾部均進行了全新設計，車內科技感大幅提升，配備上下雙中控屏，三輻式多功能方向盤。

4、新車在科技方面有哪些提升？

十年間，科技在不斷的進步，并為消費者用車生活帶來改變。時隔近十年推出的全新一代QX50在科技方面配備有自動駕駛技術，提供輔助轉向、制動和加速等功能。Christian Meunier：“ProPILOT是英菲尼迪最強的自動駕駛技術，非常人性化，而且可以保證乘客的安全。同時也是英菲尼迪實現下一步自動駕駛的非常重要的步驟，可以幫助駕駛者進行變道，在走走停停的時候可以解放駕駛者。它利用了很多全球首創的技術，包括離開車后的一些提醒和前車車距監測等等。此外，還開發了很多相應的輔助技術，才讓ProPILOT自動輔助駕駛成為現實，所以它將為未來進一步開發自動駕駛技術打下基礎。”

5、全新一代QX50還有哪些亮點？

在現如今嚴格的排放法規要求下，各大車企通過小排量發動機的應用、車身減重的方式提高燃油經濟性，同時空氣動力學方面的優化也是其中之一。“新車引擎蓋、前保險杠、A柱、尾門和車底擾流板等處的設計均充分考慮提升車身四周和下方的空氣流動性，減少湍流。全新一代QX50具備優異的空氣動力學特性，風阻系數較之前降低了6％。 ”Christian Meunier介紹道。（網上車市 2017年11月28日 洛杉磯報道）